Honda Just (трехколесный скутер): фото, характеристики, цена и отзывы

Какой скутер или мопед лучше купить взрослому – японский или китайский

Считается, что самые лучшие мотобайки – это новые, и не важно, в какой стране они были изготовлены. Но многие люди не согласятся с этим утверждением

Ведь уже давно в головах россиян установился некий стереотип, согласно которому товары, произведенные в Китае, не отличаются особыми показателями качества.

Высокими показателями надежности славятся товары из Японии. Но существует определенный минус – они довольно дорогие. Если сопоставить продукцию этих двух стран, то новый мопед из Китая будет стоить примерно столько же, сколько подержанный Японский. Поэтому в данной ситуации выбор остается исключительно за покупателем: если он на 100% уверен в исправности бу японца, то естественно выбор очевиден. В противном случае лучше всего взять китайца. Что касается ремонта, то починить последнего выйдет вам намного дешевле.

Обзор

Honda Canopy имеет невзрачный внешний вид. Позади водительского сидения располагается кофр повышенной вместимости. Багажник оснащен удобным замковым механизмом и функцией защиты от влаги. Внутрь можно без труда поместить средние пакеты.

Скутер Канопи Комбо расходует всего 2,5 литра топлива на 100 километров пути. Это дает возможность эксплуатировать скутер в течение всего года, не опасаясь нехватки топлива или недостатка других ресурсов.

Подобно другим мотороллерам от японского производителя, над этой моделью тоже производился тюннинг и осуществлялась модернизация. В зависимости от года выпуска, они комплектовались двигателями TA-03, TA02 и их модификациями. Это влечет за собой отличие некоторых технических характеристик от базовых.

Технические характеристики

Длина	1895 мм
Ширина	660 мм
Полная высота	1690 мм
Высота по сидению	769 мм
База	1410 мм
Просвет	170 мм
Скорость max	60 км/час
Бак масляный	1,2 литра
Бак бензиновый	7,3 литра
Масса	120 кг
Тип двигателя	TA03E
Топливная система	Инжекторная
Охлаждение	Жидкостное
Рабочий объем	49 cм3
Кол-во цилиндров	1
Кол-во тактов	4t
Диаметр цилиндра	40 мм
Ход поршня	39,3 мм
Мощность	5,0 л.с. при 6500 об. мин.
Крутящий момент	5,7л.с. при 6500 об. мин.
Пуск	Кик- и электростартер
Привод	Клиноременный вариатор
К-во передач	4
Компрессия	5,2
Город производства	Токио

Невероятная устойчивость

Два передних колеса гарантируют невероятную тормозную динамику и устойчивость скутера Gilera Fuoco 500 и комплектуются независимой подвеской, что обеспечивает постоянное сцепление с дорожным полотном даже при вхождении в повороты под острым углом. Трехколесный макси-скутер не боится мокрого и скользкого асфальта, а наезд на препятствие передним колесом практически не ощущается. 110-миллиметровый ход подвески и заднее 14-дюймовое колесо обеспечивают оптимальный уровень стабилизации. Перечисленные характеристики гарантируют комфортную езду и отличную управляемость скутера Gilera Fuoco 500 как по асфальту, так и по грунтовой трассе на стандартной резине.

Инновационным решением, применяемым инженерами Gilera при создании передней подвески трехколесного макси-скутера, стала электронно-гидравлическая система, блокирующая угол наклона. Она позволяет зафиксировать транспортное средство в любом положении с максимальным углом наклона в 40 градусов, благодаря чему водитель может совершать практически любой маневр. Необходимость в боковой подножке отпадает ввиду трехколесной конструкции скутера: для парковки достаточно зафиксировать его в вертикальном положении. Ручная блокировка заднего колеса применяется для парковки под уклоном.

Технические характеристики Honda Gyro Canopy

Максимальная скорость трехколесного скутера от Хонды – 60 км/ч. Масляный бак – 1,2 литра, бензобак – 5.9 литров. Система запуска двигателя – кикстартер и электростартер. Передние колеса – 100/100-12 62J, задние колеса – 130/70-8 42L.

Двигатель TA03E

В трайк установлен одноцилиндровый четырехтактный агрегат марки TA03E с четырьмя клапанами и инжекторной топливной системой.

Электронно-управляемая система впрыска топлива (PGM-FI) обеспечивает эффективную подачу топлива в камеру сгорания четырехклапанного двигателя. Снижается выброс вредных веществ, компьютер контролирует впрыск в зависимости от скорости передвижения и атмосферных условий, а также диагностирует систему.

Двигатель TA03E 4-х тактный, с водяным охлаждением.

TA03E имеет продвинутую жидкостную систему охлаждения и рабочий объем 49 см3. Поршневая группа: диаметр цилиндра – 38 мм, ход поршня – 44 мм. Крутящий момент – 4,4 Н*м при 7000 об/мин, мощность двигателя – 4,6 л.c при 7500 об/мин. Компрессия – 15 кг/см2.

Трансмиссия

За передачи отвечает вариатор (V-MATIC). Тормозная система представлена увеличенными барабанными колодками 130 мм спереди и сзади.

Спереди устанавливается рычажная вилка, которая защищает скутер от попадания пыли и грязи внутрь, также она неплохо отрабатывает неровности, но она не предназначена для скоростной езды. Задняя подвеска представлена простым моноамортизатором.

Передняя подвеска Gyro Canopy телескопическая вилка; Задняя – маятниковая.

Также скутер имеет стояночный тормоз, заменяющий центральную подножку при повседневной езде. После поднятия вверх специального рычага с левой стороны под рулем происходит блокировка задних колес и скутер остается в вертикальном положении.

Обратите внимание! Стояночный тормоз работает и как противоугонный механизм, т.е. рычаг не опускается при выключенном зажигании.

Стояночный тормоз Honda Gyro Canopy находится под рулевой колонкой

Расход топлива Honda Gyro Canopy

Мопед Gyro Canopy потребляет в городском цикле при крейсерской скорости 30 км/ч – 1,83 л на 100 км.

Модель скутера – Honda 2BH-TA03;
Двигатель – TA03E, 4-тактный, 1-цилиндровый;
Объем силового агрегата – 49.9 см³;
Диаметр цилиндра – 38.0 мм;
Ход поршня – 44.0 мм;
Степень сжатия – 12.0;
Мощность двигателя, (л.с /об. мин) – 4.6 /7500;
Крутящий момент, (H*м /об. мин) – 4.4 /7000;
Охлаждение – водяное;
Система топлива – инжектор (PGM-FI);
Средний расход топлива – 1.83 литра/100 км;
Объем бензобака – 5.9 литров;
Масляный бак – 1.2 литра;
Максимальная скорость – 60 км/ч;
Тип передних тормозов – барабанный;
Тип задних тормозов – барабанный;
Размер шин, (передних/задних) – 100/100-12 62J / 130/70-8 42L;
Передняя подвеска – телескопическая вилка;
Задняя подвеска – маятниковая;
Коробка передач – вариатор (V-Matic);
Тип запуска – кикстартер/электростартер;
Размеры скутера, (Д х Ш х В) – 1895 х 660 х 1690 мм;
Колесная база – 1410 мм;
Высота по сиденью – 700 мм;
Дорожный просвет – 85 мм;
Радиус поворота – 2.0 м;
Вес скутера – 139 кг.

Критерии выбора

Критерии выбора определяются предпочтениями самого покупателя. Ему самому нужно сделать свой выбор по трем параметрам из списка:

Назначение.
Стиль вождения.
Бюджет покупки и содержания.

Следует также отметить, что скутер нельзя считать лишь молодежной машиной. Его предпочитают люди самого разного возраста и достатка.

Назначение

Отличительная особенность всех моделей: малый радиус колес и низкий дорожный просвет. Это ограничивает его применение городскими улицами. Либо дорогами с твердым покрытием. Поездки на работу или учебу, по магазинам – для этого подойдет почти любая марка. Для посещения дачи по проселочным дорогам лучше выбирать скутеретту. У нее больший радиус колес.

Экономичность этого транспорта делает его популярным не только в городе. На селе его часто хотят купить для поездок на такие же небольшие расстояния.

Стиль вождения

Даже с двигателем 50 кубов это машина спокойного стиля. Небольшие колеса не позволяют быстро набирать скорость. Впрочем, и здесь есть свои нюансы. Двухтактные двигатели несколько мощнее четырехтактных. К тому же, они удобнее для тюнинга. Они менее прихотливы и дольше проработают до ремонта. Четырехтактные двигатели более шумные и сложные в обращении и уходе.

При более агрессивном стиле вождения обратите внимание на тормозную систему. Специалисты советуют иметь дисковые тормоза на заднем или обоих колесах

Установленные только на передних, они значительно затрудняют вождение. Особенно для новичков. Не лишним будет и телескопическая передняя вилка. Она значительно скрадывает неровности дороги.

Бюджет

Цена покупки напрямую зависит от бренда, года выпуска и состояния скутера. Китайские производители выпускают дешевую, но менее качественную продукцию. Однако, мнение специалистов сходится: при надлежащем уходе их техника может прослужить достаточно долго. К тому же и детали для их ремонта стоят меньше.

При эксплуатации четырехтактные расходуют около 2,5 литров на 100 км. При экономичной езде и надлежащем состоянии удается уложиться и в 1,6-2 литра. У двухтактных расход больше. До 5 литров. Но некоторые производители выпускают двигатели с расходом 3-4 литра.

Большой объем АКБ позволит реже заряжать батарею. А значит дольше сохранять состояние клемм. Защита карбюратора от влаги продлит его бесперебойную работу.

Варианты гироскопа

Honda Gyro X

Honda Gyro X, базовая модель

Производитель	Honda Motor Company
Также называемый	NJ50, BB-TD01
Производство	1982 – настоящее время
Двигатель	TA01E 49 куб.см, с воздушным охлаждением, 2-тактный
Мощность	4,6 л.с. при 7500 об / мин
Крутящий момент	0,45 кг / м при 7000 об / мин
Передача инфекции	Бесступенчатая трансмиссия
Шины	3,50-10 41 Дж, 130 / 90-6 53 Дж
Колесная база	1,205 м
Габаритные размеры	Д : 1,7 м Ш : 0,640 м В : 1,030 м (1,405 м)
Высота сиденья	0,735 м
Масса	95 кг (93 кг) ( ) 100 кг (98 кг) ( )
Вместимость топливных баков	5,0 л
Потребление топлива	44,6 км / л при 30 км / ч (45,5 км / л при 30 км / ч)
Радиус поворота	1,7 м

Этот первый гироскоп был представлен в октябре 1982 года. Он имеет передние и задние крепежные стойки, небольшие шины низкого давления в сочетании с дифференциалом повышенного трения для хорошей работы на скользких поверхностях, таких как снег и грязь, и стояночный тормоз «одним нажатием». К маю 2002 г. было продано 135 226 экземпляров.

В начале маркетинга компании Honda содержит Engrish аббревиатуру G Reat Y нашей R ecreation O первоначально оплащенным.

Honda Gyro UP

Honda Gyro UP

Производитель	Honda Motor Company
Также называемый	TB50, BB-TA01
Производство	1985–2008
Двигатель	TA01E 49 куб.см, с воздушным охлаждением, 2-тактный
Мощность	5,0 л.с. при 6500 об / мин
Крутящий момент	0,57 кг / м при 6000 об / мин
Передача инфекции	Бесступенчатая трансмиссия
Шины	3,50-10 41 Дж, 130 / 90-6 53 Дж
Колесная база	1.240 м
Габаритные размеры	Д : 1,760 м Ш : 0,685 м В : 1,010 м
Высота сиденья	0,755 м
Масса	105 кг ( ) 110 кг ( )
Потребление топлива	46,0 км / л при 30 км / ч
Радиус поворота	1,8 м

Gyro UP был представлен в октябре 1985 года. Он отличается от Gyro X тем, что заменяет передние и задние крепежные стойки на одну сверхмощную багажную платформу, прикрепленную непосредственно к задней части моторного отсека, создавая вид скутера- пикапа. грузовик . Эта платформа имеет зону загрузки с резиновым ковриком размером 450 мм × 570 мм, которая рассчитана на 30 кг. Honda утверждает, что он рассчитан на ящик из-под пива на двадцать бутылок, контейнер, который примерно похож на пластиковый ящик для молока, распространенный в других странах.

Стандартный Gyro UP не поставляется с крышным обтекателем или коробкой, показанными на прилагаемой фотографии. Этот обтекатель является вторичной модификацией компании MRD.

Honda Gyro Canopy

Honda Gyro Canopy

Производитель	Honda Motor Company
Также называемый	TC50, BB-TA02
Производство	1990 – настоящее время
Двигатель	TA01E 49 куб.см, с воздушным охлаждением, 4-тактный
Мощность	4,6 л.с. при 7,500 об / мин
Крутящий момент	0,45 кг / м при 7000 об / мин
Передача инфекции	Бесступенчатая трансмиссия
Шины	4.00-12 65 Дж, 130 / 90-6 53 Дж
Колесная база	1.410 кв.м.
Габаритные размеры	Д : 1,895 м Ш : 0,650 м В : 1,690 м
Высота сиденья	0,700 м
Масса	129 кг ( ) 136 кг ( )
Потребление топлива	41,9 км / л при 30 км / ч
Радиус поворота	2,0 м

Gyro Canopy был представлен в декабре 1990 года. Он отличается обтекателем в виде крыши и задним грузовым ящиком, прикрепленным к наклонной основной части. Передняя шина и тормоз также увеличены, чтобы справиться с увеличенным весом этой модели и немного более высокой грузовой платформой. Грузовой ящик на 62 л рассчитан на 30 кг. К маю 2002 года было продано 62 600 гироскопов. Парк специально модифицированных гироскопических навесов эксплуатируется в аэропорту Олд Бакенхем.

Сколько стоит и где купить

Мопед Хонда Гиро Канопи перестал производится в 2012 году, поэтому на данный момент можно приобрести только б/у мотороллер. Средний ценовой диапазон на территории города Москва зависит от модификации техники и её технического состояния. Усредненные цифры улаживаются в диапазон от 90 до 120 тысяч рублей
. Популярные банки без особых проблем выдают кредиты для покупки на выгодных условиях. Транспортные компании, сотрудничающие с специализированными магазинами, могут доставить покупку вам домой.

Цены на б/у мопед в Украине колеблются от 450 до 950 долларов. Покупку смогут доставить вам домой компании «Новая Почта» или «Автолюкс».

Запчасти

Средняя стоимость на комплектующие к мопеду Хонда Канопи.

Honda Gyro
– семейство компактных трёхколёсных мотороллеров, рассчитанных на одного человека. Основным рынком сбыта является Япония, где скутеры используются в качестве курьерского транспорта.

Данный мотороллер относится к трёхколёсным транспортным средствам, оснащённым механизмом перекоса – двигатель и задние колёса находятся в задней тележке, которая в движении покоится относительно полотна дороги, в то время как остальная часть кузова подвешена на подвижном шарнире и наклоняется в сторону поворота при маневрировании. Данная компоновка была разработана и запатентована Джорджем Уоллисом из компании G.L.Wallis & Son в Сурбитоне, Суррей в 1966. Впервые патент использовался при производстве провального BSA Ariel 3 в 1970, затем был перепродан компании Honda.

В общей сложности компания Honda построила семь моделей такой компоновки. Первая из них – Stream
– была представлена в 1981 году. Далее были произведены модели Joy
, Just
и Road Fox
– это были версии, предназначенные для использования в качестве личного транспорта. Их производство было относительно непродолжительным, однако в 1982 году свет увидела ориентированная на грузоперевозки линейка Gyro, в которую входят модели Gyro X
, Gyro Canopy
и Gyro Up
. Она хорошо вписалась в свою целевую аудиторию, благодаря чему все три модели линейки производились до последнего времени.

Примечательно, что продолжительное время все эти модели производились с двухтактными двигателями объёмом 49 куб.см, в отличие от других моделей Honda, оснащённых четырёхтактными двигателями аналогичного объёма. Это обуславливается необходимостью большей мощности в рамках скутеров с двигателями объёмом до 50 куб.см, которые выделены в Японии в отдельный класс (в России аналогично). Только в марте 2008 года на моделях Gyro X и Gyro Canopy стали устанавливаться четырёхтактные двигатели, а производство Gyro Up было прекращено.

Технические характеристики Honda Gyro Canopy

Двигатель TA03E

В трайк установлен одноцилиндровый четырехктактный агрегат марки TA03E с четырьмя клапанами и инжекторной топливной системой.

Электронно-управляемая система впрыска топлива (PGM-FI) обеспечивает эффективную подачу топлива в камеру сгорания четырехклапанного двигателя. Снижается выброс вредных веществ, компьютер контролирует впрыск в зависимости от скорости передвижения и атмосферных, а также диагностирует систему.

Трансмиссия

За передачи отвечает вариатор с клиновидным ремнем (V-MATIC). Тормозная система представлена увеличенными барабанными колодками 130 мм спереди и сзади.

Обратите внимание! Стояночный тормоз работает и как противоугонный механизм, т.е. рычаг не опускается при выключенном зажигании

Расход топлива Honda Gyro Canopy

Мопед Gyro Canopy потребляет в городском цикле при крейсерской скорости 30 км/ч – 1,83 л на 100 км.

Модель скутера – Honda 2BH-TA03;
Двигатель – TA03E, 4-тактный, 1-цилиндровый;
Объем силового агрегата – 49.9 см³;
Диаметр цилиндра – 38.0 мм;
Ход поршня – 44.0 мм;
Степень сжатия – 12.0;
Мощность двигателя, (л.с /об. мин) – 4.6 /7500;
Крутящий момент, (H*м /об. мин) – 4.4 /7000;
Охлаждение – водяное;
Система топлива – инжектор (PGM-FI);
Средний расход топлива – 1.83 литра/100 км;
Объем бензобака – 5.9 литров;
Масляный бак – 1.2 литра;
Максимальная скорость – 60 км/ч;
Тип передних тормозов – барабанный;
Тип задних тормозов – барабанный;
Размер шин, (передних/задних) – 100/100-12 62J / 130/70-8 42L;
Передняя подвеска – телескопическая вилка;
Задняя подвеска – маятниковая;
Коробка передач – вариатор (V-Matic);
Тип запуска – кикстартер/электростартер;
Размеры скутера, (Д х Ш х В) – 1895 х 660 х 1690 мм;
Колесная база – 1410 мм;
Высота по сиденью – 700 мм;
Дорожный просвет – 85 мм;
Радиус поворота – 2.0 м;
Вес скутера – 139 кг.

Обзор скутера Honda Live Dio AF-34/35

Третье поколение скутеров Dio – модель Honda Live Dio (AF-34) поступила в производство в 1994 году. В отличие от похожих друг на друга Dio AF-18 и Super Dio AF-27, эта модель получила заметные изменения, например, новый двигатель AF34E, у которого цилиндр был расположен горизонтально. Помимо двигателя, изменилась и ходовая часть. Скутер удостоился нового красивого дизайна с обтекаемыми формами, а также хрустальную оптику. У подседельного багажника впервые появился ровный пол.

Выпускались следующие варианты Live Dio: базовый (AF-34) с барабанными тормозами, AF-34 Cesta – со встроенной спереди корзиной-багажником, AF-35 SR – с передним дисковым тормозом, AF-35 SR CB (Combi Break) – с комбинированной тормозной системой, AF-35 ZX – спортивная версия с масляными амортизаторами, литыми дисками, форсированным двигателем и спойлером. Кроме того, в линейке была модель AF-35 ST с антиблокировочной системой тормозов.

Серия Honda Live Dio в 1998 году претерпела редизайн, а выпускалась до 2004 года.

Технические характеристики

Двигатель: Тип двигателя – AF34E, рабочий объём 49 куб. см. Количество цилиндров – 1. Число тактов – 2. Система охлаждения – принудительное воздушное охлаждение. Максимальная мощность двигателя – 7,2 л.с. при 6500 об/мин. Крутящий момент – 0,81 кг*м / 6250 об/мин. Степень сжатия – 7,1. Трансмиссия – вариатор. Зажигание – электростартер. Размер шин переднего и заднего колёс – 3.00-10. Объём маслобака – 1,2 л. Объём бензобака – 5,3 л. Максимальная скорость – 60 км/ч. Ходовая часть: Тип подвески переднего колеса – телескопическая. Тип подвески заднего колеса – маятниковая. Тип переднего тормоза колеса – барабанный/дисковый (SR/ZX). Тип тормоза заднего колеса – барабанный. Размер и вес: База – 1145 мм. Длина – 1675 мм. Высота по сидению – 700 мм. Дорожный просвет – 105 мм. Полная масса – 70 кг.

Особенности и преимущества

Серия Honda Live Dio продолжает линейку городских скутеров. Хотя и двигатель, и ходовая часть теперь совсем иные. Внешне скутер приобрёл новый облик, с хрустальной оптикой и обтекаемым обвесом.

AF-34 – ещё более резвый, чем предыдущие серии. Передвигаться на таком скутере в городе – сплошное удовольствие. Проще стала и перевозка вещей: у подседельного багажника теперь ровный пол. В передней части есть крючок для сумок и карман для небольших предметов. А вариант AF-34 Cesta имеет переднюю корзинку для груза (фара у Cesta расположена под корзиной).

В серии AF-35 SR CB впервые применена система комбинированного торможения CombiBreak. Суть её работы заключается в распределении тормозного усилия при торможении передним тормозом: 30% усилия передаётся на задний тормоз и 70% – на передний

Это существенно повышает устойчивость при торможении, что особенно важно для неопытных водителей

Отдельного интереса заслуживает спортивная версия AF-35 ZX. Её подвеска выгодно отличается от предыдущих моделей, так как на скутере установлены более комфортные и более долговечные масляные амортизаторы вместо пружинных. Ход передней вилки составляет 95 мм. Поэтому и бездорожье для AF-35 ZX – уже не такая большая проблема. Ради повышения динамики трансмиссия скутера перенастроена: в вариаторе используются более лёгкие грузики, а в сцеплении – более жёсткие пружины. Стоит также упомянуть передний дисковый тормоз, спортивный глушитель и красивые литые диски. Ну, и как водится, спортивная версия имеет спойлер со светодиодным стоп-сигналом.

Скутер снабжён блокиратором подножки (противоугонное средство).

Live Dio сохранил все остальные преимущества – и надёжность, и лёгкость в ремонте (хотя доступ к поршневой группе теперь требует существенной разборки), и доступность запчастей. Благодаря форсированному двигателю (7,2 л.с. – рекорд для 50-кубовых скутеров) стало ещё проще тюнинговать скутер.

Трансмиссия всех скутеров Honda устроена просто и надёжно: передача вращающего момента осуществляется с помощью клиноременного вариатора. Водителю не нужно заботиться о переключении передач, их здесь просто нет, поэтому разгон всегда происходит без провалов и без замедлений.

Honda Live Dio – это последняя серия скутеров Honda с двухтактным двигателем.

Внимание: данная статья и изображения в ней являются объектами авторского права. Частичное или полное воспроизведение на других ресурсах без согласования запрещено

Характеристики Honda Today / Хонда Тудей

В сентябре 1985 году Honda пополнила класс мини 3-дверным хэтчбеком Today. Колёсная база автомобиля составляла 2330 мм. До февраля 1988 года под капотом устанавливался 2-цилиндровый силовой агрегат OHC объемом 545 см³, после его заменили на 3-цилиндровый двигатель рабочим объемом 547 см³.

В 1990 году связи с изменениями японских стандартов для малолитражных машин Today пришлось пережить некоторые изменения. На автомобиле стали устанавливать рядный 3-цилиндровый двигатель SOHC объемом 656 см³. Значительно изменилась передняя часть кузова. Вместо двух круглых фар автомобиль приобрел квадратную оптику и лишился решетки радиатора. Незначительно увеличились внешние габариты. С новыми бамперами длина Today составила 3295 мм. Обновилось внутреннее оборудование, улучшился интерьер. Выпускалась также полноприводная модификация (4WD FULLTIME с вязкостной муфтой).

В январе 1993 года вышло второе поколение. Технически оно представляло собой модернизацию первого поколения, облаченного в новый элегантный кузов. Honda Today больше не выпускалась в кузове хэтчбек. Автомобиль получил уникальный кузов — 3-дверный седан. При первом рассмотрении он кажется однообъемным, а при более внимательном можно заметить багажник, замаскированный стойкой и спойлером. Открывался багажник как борт у пикапа. Стекло остается на месте, а «потайная дверца» в горизонтальном положении держится на тросиках. Кстати, объем багажника составлял 120-130 литров. При необходимости можно было сложить спинку заднего сиденья, тем самым, увеличив полезное пространство, в пять раз.

Переднею часть кузова венчают привлекательные круглые фары. В оформлении интерьера присутствуют мягкие, приятные цвета. Примечательно, что салон несимметричен: место водителя немного больше, чем переднее пассажирское место. Потенциальными покупателями Today главным образом являлись молодые девушки. Автомобиль отличался экономичностью и хорошими ходовыми характеристиками.

В мае 1993 года появилась четырехдверная версия, получившая название Today Associe.

Линейка силовых агрегатов предлагала два двигателя: стандартный 3-цилиндровый объемом 657 см³ и его топовая версия с технологией MTREC, позаимствованной от Honda Beat. Оба двигателя оснащались на выбор пятиступенчатой механической коробкой передач или трехступенчатой автоматической.

В 1996 году Honda провела файслифтинг модели. Уникальный кузов 3-дверный седан, с дверью багажника как у пикапа, заменили на обычный хэтчбек, что повлекло за собой значительные изменения дизайна в задней части автомобиля.

В 1998 году Honda Today сняли с производства.

Трансмиссия и ходовая

Плавные переключения передач и ровная работа на любых оборотах обеспечивается блоковой раздвижной трансмиссией. На Gilera Fuoco 500 устанавливается шасси MP3 для удлиненной колесной базы, мощный двигатель и массивная верхняя конструкция, что делает агрегат настоящим спортивным макси-скутером, предназначенным для поездок по бездорожью. Прекрасные маневренность и управляемость позволяют использовать модель и в черте города, особенно в час пик.

Подвеска скутера легкая, гасит неровности дорожного полотна. Мотолюбители в отзывах о Gilera Fuoco 500 отмечают, что жесткость подвески отрицательно сказалась на комфорте передвижения, но это полностью перебивается надежностью и безопасностью всей конструкции, оснащенной дополнительным сцеплением для второго колеса. Настройка подвески скудная и включает только регулировку высоты хода.

Тормозная система скутера высокоэффективная, обеспечивает быстрое торможение на любом дорожном покрытии. Передняя часть Gilera Fuoco 500 может фиксироваться в строго вертикальном положении при движении на небольшой скорости.