Honda Ruckus Chassis
A complete lack of body panels leaves little to the imagination and makes the Honda Ruckus look like a de facto naked scooter. The absence of panels on the Ruckus leaves Honda with little choice but to run a proper underframe rather than a uni-body, or monocoque assembly for structural rigidity. I prefer this method because not only are there no body panels to crunch up and have to replace, but you can also visually check the frame to get some idea as to whether you tweaked it or not in a little fenderbender. Not only that, but the underframe system on the Ruckus allows for a full step-through, a feature many scooter riders prefer.
The Ruckus’ frame is comprised of a cast-aluminum forward frame with a steel subframe in back to support the solo seat. That’s right folks, this is a one-butt bike unless the rider and passenger are both very small, and are very good friends. Tube-and-slider front forks support the front with around two inches of travel to soak up abuse from the road. The rear monoshock springs off the swing-mount motor assembly to support the Honda Ruckus at the rear subframe, and it provides 2.6 inches of travel.
One very obvious design feature involves the tires, namely, they are quite fat. Though they run on 10-inch diameter rims front and rear, the tires come with 120/90 and 130/90 aspect ratios, respectively. Not only that, but the road rubbers come with a dual-surface design that incorporates deep grooves for soft surfaces and large street flats for pavement work.
Drum brakes on both ends of the Ruckus tend to the braking action. While drums are probably sufficient for the 194-pound curb weight, personally, I’d like to see a disc and caliper on the front wheel, but . . . you know . . . 10-inch tire and all that.
| Front Suspension: | Twin-downtube fork; 1.9 inches travel |
|---|---|
| Rear Suspension: | Single shock; 2.6 inches travel |
| Front Brake: | Drum |
| Rear Brake: | Drum |
| Front Tire: | 120/90-10 |
| Rear Tire: | 130/90-10 |
Motor
The Ruckus utilizes a long case version of Honda’s GET2 engine. The motor is also found in the Metropolitan, but with a shorter swing arm to suit that scooters smaller back wheel.
This motor also features a number of technological advances. This is the first scooter engine to mount a tiny radiator on the side of the motor and use a flywheel mounted fan to blow air on it. This design is very efficient, compact and elegant compared to scooters with coolant hoses running all over the place to a randomly located radiator. Secondly, the Ruckus cleverly runs electrical current in reverse through the alternator to start the motor. This spins the flywheel and cranks the engine over, while being virtually silent. The result is the traditional starter motor is eliminated saving weight, noise, cost and complexity.
For 2006 Honda addressed a long standing crankshaft bearing failure problem with the GET 2 engine by introducing a new PCV (positive crankcase ventilation) system that dramatically reduced oil contamination from gas fumes. In any cold engine, some gas fumes slip past the cold piston rings and need to be vented, but the vent system in the 2003-2005 Ruckus’s didn’t work so hot, so the fumes would stick around and degrade the oil. Honda also made a few other changes that resulted in a top speed increase from 37mph to about 41mph. These changes are mainly an increased redline (8850 vs. 8000 RPM) and a new carb needle and exhaust. Since 2006, Honda has not made any changes aside from color options and they switched the color of the blinker indicator to green from orange around 2008.
Дизайн
Двигатель объемом 250 куб. См с водяным охлаждением имеет алюминиевую головку блока цилиндров со степенью сжатия 10,5: 1; радиатор с вентиляторным охлаждением; Карбюратор 30мм; система автообогащения (т.е. без дросселя); электрический запуск; полностью транзисторная система зажигания и выброса в атмосферу.
Big Ruckus рассчитан на двоих; сложить пилон обеспечить спинку сиденья-одиночки (полностью вниз или полностью вверх под углом 75 градусов); переднее и заднее скользящее сиденье; литые легкосплавные диски; стояночный тормоз с ручным управлением с тросом; боковая канистра для хранения; трубчатые боковые поручни / крючки для крепления; трубчатая передняя грузовая площадка; центральная и боковая подставка; сдвоенные передние фары; складывающаяся подножка пассажира и передние опоры для ног, «подобные тем, что есть на большинстве мотоциклов круизного типа»; и соединенная тормозная система, где задний рычаг также приводит в действие передние тормоза (при этом правый рычаг задействует только передний тормоз, а левый – и передний, и задний). Выраженная трубчатая конструкция рамы не обеспечивает защиты от ветра.
Продается в Северной Америке по рекомендованной розничной цене 5500 долларов США. Контрольно-измерительные приборы велосипеда включают счетчик пройденного пути, аналоговый спидометр, индикаторы температуры масла, стояночного тормоза и указателя уровня топлива, а также видимые и звуковые сигналы поворота.
Скутер Honda X-ADV 150 2020
Что любопытно, ADV 150 фактически основана на Honda PCX 150, и вполне вероятно, что новинка появится не только на азиатском рынке. Таким образом, возможно, что американский рынок наконец-то получит вездеходный скутер, ведь прекрасно продающийся в Европе X-ADV по какой-то причине не поставляется в Америку. Вероятно, компания Honda опасается, что большой и довольно мощный вездеход на базе рядной двойки с DCT, аналогичной двигателю NC750, составит на богатом американском рынке конкуренцию Africa Twin. Однако, это очень странное решение, поскольку в США широко развит рынок именно скутеров (как небольших, так и макси), здесь есть определённая культура восприятия скутериста как практичного и скромного человека, ценящего комфорт и эргономику превыше статуса в глазах окружающих, и многие американские владельцы скутеров очень ждали мощный и вездеходный X-ADV. В любом случае, есть надежда на то, что успех 150-кубовой модели подстегнёт поставки кубатурного собрата.
Honda X-ADV 750 («старший брат»)
Как бы то ни было, Honda X-ADV 150 оснащается инжекторным одновальным одноцилиндровым двигателем, выдающим 14,3 л.с. на 8500 об./мин, и почти 14 Нм на 6500 об./мин. Двигатель оснащён системой idle-stop, которая глушит его через несколько секунд после остановки и работы на холостых, и запускает снова при открытии газа. Эта особенность имеется и на PCX 150, поставляемых на ряд рынков, однако, в американской версии она отключена по соображениям безопасности. Вероятно, ADV 150 в американской версии также будет лишена этой системы.
![Honda pcxсодержание а также история [ править ]](https://krutipedaly.ru/wp-content/uploads/5/b/9/5b90012b3ae755ec88516e81085aeea1.jpeg)
Honda Ruckus Specifications
| Engine & Drivetrain: | |
|---|---|
| Engine: | Liquid-cooled single-cylinder four-stroke |
| Automatic Transmission: | None |
| Displacement: | 49 cc |
| Induction: | 18 mm CV carburetor with automatic choke |
| Ignition: | CD |
| Bore and Stroke: | 37.8 mm x 44 mm |
| Compression Ratio: | 11.9:1 |
| Transmission: | Automatic V-Matic belt drive |
| Chassis: | |
| Front Suspension: | Twin-downtube fork; 1.9 inches travel |
| Rear Suspension: | Single shock; 2.6 inches travel |
| Front Brake: | Drum |
| Rear Brake: | Drum |
| Front Tire: | 120/90-10 |
| Rear Tire: | 130/90-10 |
| Dimensions & Capacities: | |
| Wheelbase: | 49.8 inches |
| Seat Height: | 28.9 inches |
| Curb Weight: | 194 pounds |
| Fuel Capacity: | 1.3 gallons |
| Miles Per Gallon: | 114 mpg |
| Details: | |
| Model Id: | NPS50 |
| Warranty: | Transferable one-year, unlimited-mileage limited warranty; extended coverage available with a Honda Protection Plan. |
| Available Colors: | White/Red, Black |
| Price: | |
| 2016: | $2,649 |
| 2017, 2018: | $2,699 |
| 2019, 2020: | $2,749 |
Внешние ссылки [ править ]
| Викискладе есть медиафайлы по теме Honda PCX . |
- Пресс-релиз Honda
- PCX на веб-сайте World Honda
- PCX 2019
- Honda Worldwide: Designer’s Talk PCX
- Полные технические характеристики
- Honda Scooter Brasil – Honda PCX Clube Brasil в клубе Honda Scooter в Бразилии (PCX Club Brazil)
- Советы и хитрости Honda PCX
- Honda PCX Обзоры
- Honda PCX Таможня
| vтеHonda Motor Company | |||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Подразделения и дочерние компании |
| ||||||||||||||
| Совместные предприятия и пакеты акций |
| ||||||||||||||
| Хонда |
| ||||||||||||||
| Концепция |
| ||||||||||||||
| Велосипеды |
| ||||||||||||||
| Двигатели |
| ||||||||||||||
| Роботы |
| ||||||||||||||
| Люди |
| ||||||||||||||
| Другой |
| ||||||||||||||
|
Honda Zoomer AF-58: японский скутер-внедорожник (новый)
Honda Zoomer AF-58 — уникальная модель японского внедорожного мотороллера с объёмом бензинового четырёхтактного, одноцилиндрового двигателя 50 см³. Одноместный скутер повышенной проходимости, способный разгоняться легко до максимальной скорости 60 км/ч, разрабатывался японскими инженерами, в первую очередь, с прицелом на повышенный спрос среди современной молодёжи, но в итоге приобрёл, без преувеличения, большую популярность и среди взрослого населения Планеты.
Изначально, в России, популяризация этого внедорожного скутера произошла в сёлах и деревнях, которым зачастую приходится передвигаться по разбитым просёлочным дорогам и лесным тропинкам, в том числе среди российских дачников. А затем Хонда Зумер АФ58 приглянутся и городским жителям. Брутальный, но стильный дизайн предоставляет неограниченные возможности для индивидуального тюнинга и кастомайзинга, многочисленные примеры которых можно увидеть на фото и видео в сети Интернет.
Ближайший и самый дешёвый аналог Honda Zoomer AF58 – это китайский скутер-внедорожник Jialing JL50 QT-16. На гребне волны коммерческого бума китайцы попытались отхватить у японцев свой кусок финансовой выгоды
Однако, качество мототехники, производимой в Поднебесной, объективно ниже японского, поэтому китайский «Джиалинг», несмотря на то, что потребитель обратил на него внимание, не смог стать столь же модным и продаваемым как японский «Зумер»
Производство Honda Zoomer AF-58 началось в Японии ещё в 2002 году, но и сегодня этот «скутер-полтинник» является одним из самых высокотехнологичных среди мотороллеров с объёмом мотора 50 см³. К примеру, на лёгкую и прочную алюминиевую раму Хонда Зумер АФ-58 устанавливаются большие внедорожные колёса и инжекторный двигатель с жидкостным охлаждением. Для своих размеров скутер обладает небольшим весом (87 кг), а максимальную скорость производитель вынуждено ограничивает электроникой.
Позволить себе купить японский внедорожный скутер Honda Zoomer могут немногие. Цена новой модели (без пробега), относительно рядовых версий, достаточно высокая. Но эта модификация является статусной, подчёркивающей незаурядный вкус, социальное положение и независимый характер своего хозяина. На таком мотороллере можно появиться и на модной тусовке в клубе любителей скутеров, и на равных с другими поклонниками двухколёсной мототехники принять участие в гонках по пересечённой местности.
Key Specs:
- Engine: 49cc, 2-valve, SOHC, liquid cooled single
- Years: 2003 – Present
- Power: 4.9HP @ 8000 rpm, 3.35 lbs-ft torque @ 7000 rpm
- Top speed: 37mph up to 2005, 41mph 2006+
- Fuel Tank: 5 litres / 1.3 gal
- Fuel Range: 160km / 100 miles when the light comes on, 200kms, 120 miles dry.
- Weight: 185lbs dry / 196lbs wet
- Load Capacity: 220lbs
- Weight: 185lbs (dry), 196 (wet)
- Tires: 120/90-10 (front), 130/90-10 (rear)
- Valve Gaps: Intake = 0.10mm (+/- 0.03mm), Exhaust = 0.19mm (+/- 0.03mm)
- Carburator: Keihin 18mm CV with 75 main jet, 35 slow jet (all years)
- Idle: 2000 RPM +/- 100 RPM
- Wheelbase: 49.8 inches
- Seat Height: 28.9 inches
- Wet Weight: 194 pounds
- Fuel Capacity: 5L / 1.3 gallons
Design and Amenities
Okay enough about me! How is the rest of the scooter? Well there are a lot of things to love and a few things to complain about. The great parts of the Ruckus are its brilliantly designed engine, rugged and timeless style and Honda quality. The main downsides are the lack of the enclosed storage space and lack of options to spruce up this performance of this engine.
The lack of enclosed storage is also a downside though. Because the Ruckus doesn’t have any enclosed, lockable storage, you can’t store a lunch anywhere or keep a rain suit handy for that unexpected rain shower. The other big downside to the Ruckus is that its kinda slow. The 2003-2005 Ruckus’s top out around 37mph and the later model ones can do 40-42mph but it takes a while to get there. The Ruckus is not restricted like many 2-strokes. All 4-stroke 50’s are fairly slow but the Ruckus is one of the slower examples. Yamaha’s 3-valve fuel injected 4-stroke engine (found in the current Vino 50 and C3) is a bit peppier but still won’t be confused with a 2-stroke.
![Honda pcxсодержание а также история [ править ]](https://krutipedaly.ru/wp-content/uploads/4/8/1/4812a084a13d888aeabff0831a7307b6.jpeg)
![Honda pcxсодержание а также история [ править ]](https://krutipedaly.ru/wp-content/uploads/9/a/1/9a1c76f676dab0cc264905889ff5fa6f.jpeg)
This lack of power is probably the biggest complaint in the Ruckus community. Ruckus fans have long been asking for a more powerful mid-sized (80-150cc) Ruckus but Honda’s response was the clunky Big Ruckus which was too big, expensive and it lost the charm of its smaller sibling. Other minor complaints with the Ruckus include no front disc brake, cheap suspension and the lack of a fuel gauge. The Ruckus simply has a low fuel light that comes on when you have 1 litre (0.25 gallons) left.
Ссылки [ править ]
- ^ «Технические характеристики PCX150 2013 – Honda Powersports» . Powersports.honda.com . Проверено 5 февраля 2013 года .
- ↑ Honda Worldwide, получено 1 февраля 2013 г.
- ^ «2013 Honda PCX150: MD First Ride» . Ежедневный обзор мотоциклов . Проверено 1 февраля 2013 года .
- ^ a b “Ини Хасил Тес Акселераси дан Top Speed All New PCX 150, Sudah Cukup Memuaskan Anda?” . GridOto. 25 марта 2018 . Проверено 27 марта 2018 .
- ^ “Honda PCX” . Технические данные Honda Германия . Архивировано из оригинального 29 декабря 2009 года . Проверено 1 февраля 2013 года .
- ^ “2013 Honda PCX 150 Maxi Scooter запущен – цена и подробности” . Ride Talks News . Проверено 1 февраля 2013 года .
- ^ «PCX 2015 LEBENDIG UND IN BEWEGUNG» (на немецком языке). Хонда Германия . Проверено 4 февраля 2013 года .
- ^ «Honda PCX 125 Пробег» .
- ↑ Honda начинает производство и продажи нового Scooter PCX в Таиланде, данные получены 31 января 2013 года.
- ^ Motorcycle.com – Обзор Honda PCX150 2013 г., полученный 5 февраля 2013 г.
- ^ Honda объявляет о выпуске PCX125 с системой eSP нового поколения, полученной 31 января 2013 г.
- ^ Honda Worldwide: Honda объявляет о выпуске PCX125 с системой eSP нового поколения, полученной 5 февраля 2013 г.
- ^ “Honda PCX 150 остановка холостого хода (2012 – настоящее время): Городская бережливость” . Мото-выбор . Проверено 7 февраля 2013 года .
- ↑ Уолш, Том (21 января 2014 г.). «Honda представляет обновленный скутер PCX125 для 2014 года» . Motorbiketimes.com . Проверено 9 февраля +2017 .
- ^ «Honda PCX Electric и Hybrid: самые важные мотоциклы на свете?» . Motorcyclenews.com. 1 ноября 2017 . Проверено 2 декабря 2017 года .
- ^ Honda Worldwide: система остановки двигателя на холостом ходу, полученная 31 января 2013 г.
- ^ NHTSA притормаживает технологию трансмиссии Honda “Idle Stop”, согласно веб-сайту NetCompliance, заархивированному 18 июля 2012 года в Archive.today, полученному 1 февраля 2013 года.
- ^ Технология запуска Honda ACG на веб-сайте Honda, полученная 30 августа 2013 г.
- Рианна Тейлор, Пол (7 ноября 2016 г.). «Honda обновляет популярный скутер SH125i» . Bennets.co.uk . Проверено 9 февраля +2017 .
Honda Ruckus Drivetrain
The Honda Ruckus with a liquid-cooled, four-cycle thumper engine. The fuel-efficient 49 cc, single-cylinder mill measures out a bit undersquare with a 37.8 mm bore and 44 mm stroke, and as usual with small-displacement engines it runs a moderately high compression ratio at 11.9 to 1. An 18 mm, constant velocity carburetor manages the air and fuel induction with an automatic choke feature for cold starts.
Engine management for this liquid-cooled single-cylinder four-stroke falls on the Electronic Control Unit (ECU) that controls the timing of the capacitor-discharge ignition, choke, electric starter and fuel pump. In addition to the push-button starter,
Honda slapped a good ol’ kickstart lever on the engine for a practical backup as well as some extra cool factor. Powertrain design forces the kickstarter over to the left side which might feel a little weird to those already accustomed to a right-side kicker, but I’m sure you’d get used to that quickly, if you ever bother using it, that is. I would, but sometimes I’m in the minority.
Honda’s V-Matic belt drive provides the Ruckus with twist-n-go, shiftless propulsion, so there’s no automatic transmission, and it comes geared for 40-45 mph and 114 mpg with a small fuel capacity of just 1.3 Gallons.
| Engine: | Liquid-cooled single-cylinder four-stroke engine |
|---|---|
| Automatic Transmission Gears: | None |
| Displacement: | 49 cc |
| Induction: | 18 mm CV carburetor with automatic choke |
| Ignition: | CD |
| Bore and Stroke: | 37.8 mm x 44 mm |
| Compression Ratio: | 11.9:1 |
| Transmission: | Automatic V-Matic belt drive |
Honda Ruckus Pricing
MSRP on the 2020 Honda Ruckus is $2749. Not surprisingly, the Honda Ruckus comes in the same colors: black or red and white. I say “not surprisingly” because it is a basic, no-nonsense scooter so why tamper with the skin, yeah? Although I do like the orange available in other markets.
The Honda Ruckus with a transferable one-year, unlimited-mileage limited warranty and offers extended coverage through the Honda Protection Plan.
| Warranty: | Transferable one-year, unlimited-mileage limited warranty; extended coverage available with a Honda Protection Plan. |
| Colors: | White/Red, Black |
| Price: | |
| 2016: | $2,649 |
| 2017, 2018: | $2,699 |
| 2019, 2020: | $2,749 |
Discussion
Overall, the Ruckus has been successful because it’s a great looking, practical and totally unique scooter. It’s urban warrior look is awesome and timeless. Everywhere you go people ask where they can get one. The downsides to the Ruckus are all things that can be partially addressed by the vast aftermarket scene. If you’ve got deep enough pockets you can get bolt in 150cc engines, big bore kits, cams, forks, shocks, underseat storage bins, rims….pretty much anything you want. This makes owning a Ruckus a very enjoyable (and expensive) hobby. TotalRuckus.com is your gateway to this addiction.
Cobra CrossRally 50Roughhouse R50SR Motard 50Zuma
Most of these other scooters mentioned are 2-strokes, which means they are faster than the Ruckus and more easily modified, but they also can’t touch the milage, longevity and emissions of the Ruckus. These other scooters also have enclosed and locking storage areas, so they certainly have their merits. The Ruckus is the kind of scooter that sells based on its unique image and quality. If you’ve fallen in love with the rugged Ruckus style, then no other scooter will do and you’ll be able to look over its shortcomings – but if you’re on the fence between the Ruckus and some of these other models then you might be better off opting for a faster scooter with some enclosed storage.
Укладка
Скутер, известный своим минималистским стилем, отличается выраженной окрашенной трубчатой стальной рамой (например, желтого или серебристого цвета) с контрастными (черными) пластиковыми панелями заполнения и двумя выступающими 7-дюймовыми фарами. Мотоциклист сказал, что у него “суровый стиль”, и Motorcycle.com сказал, что у него “волосатая грудь”, В Canadian Motorcycle Guide говорится, что у мотоцикла «причудливый, неприкрытый стиль и большие глаза. и Лос-Анджелес Таймс сказал: «Некоторым людям это могло показаться тушей кролика после того, как ястреб пробился».
Хонда описала целевой рынок для Big Ruckus как «от городских поставок (то есть пиццы) до задней части дома на колесах, до въездных / пригородных / женских райдеров или просто как малолитражку в коттедже».
Honda Ruckus Design
Do you want to ride a scooter for the ease of operation and the extraordinary fuel economy but don’t want to look like a sissy? While not all 50 cc scooters are sissified, a lot of them are. They come in pretty pastel colors and cute designs, something that just isn’t your style. How do I know? Because you’re reading this. Enter the Honda Ruckus (NPS50 ), known in other markets as the Zoomer.
The Ruckus’ stripped down naked styling, fatty-fat tires and dual headlights make the Honda Ruckus look like it’s ready for anything. Keep in mind, though, that this is a 49 cc engine. The Ruckus does get good fuel economy, but It won’t muscle up hills very fast and it won’t keep up with traffic unless you stick to residential streets so think long and hard about whether a 50 cc scooter like the Ruckus fits your needs.
With the Ruckus, you get a basic instrument cluster: an analog speedometer, odometer, and indicator lights for high beams, coolant temp and low fuel. You don’t get a fuel gauge, but it has only a 1.3-gallon tank under the floorboards. The low-fuel light comes on with about a 0.3-gallon reserve.
Seat height for the Ruckus is 29 inches and while seat height on a scooter doesn’t hold the same concern as the seat height on a motorcycle, 29 inches is low enough for just about everyone. What about you tall folks? Yeah, it looks small, but the Honda Ruckus has room for your knees under the handlebars unlike some other 50 cc scooters. (::coughMetropolitancough::)
Storage, you ask? C’mon. Do you see any storage on this ride? The Ruckus doesn’t get storage space, but it does have plenty of places to bungee what you want to carry or you can hit the aftermarket for panels to enclose the space under the seat. To secure your helmet, the Ruckus has a locking helmet holder under the seat so you don’t have to carry your helmet when you walk away from your Honda Ruckus.
