Описание внешности
Первый Kawasaki Vulcan появился в 1984 году. Это был мотоцикл, выполненный в американском классическом стиле, ведь в первую очередь он был рассчитан именно на этот потребительский рынок.
Сейчас мотоциклы, выполненные в этом стиле, обозначаются как класс «круизер», т.е. предназначенный для комфортабельного передвижения на длительные расстояния.
Первый Vulcan оснащался силовой установкой, рабочий объем которой составлял 700 куб. см., хотя полное обозначение мотоцикла было Kawasaki Vulcan 750.
Впоследствии выпускались и выпускаются эти байки с разными двигателями, но сама концепция мотоцикла остается неизменной.
Это мотоцикл с низкой посадкой водителя, а также с низким центром тяжести, что облегчает управление не такого уж и легкого байка.
Массивные широкие колеса, прикрытые не менее массивными крыльями, добавляют солидности внешнему виду.
Широкое сиденье водителя обеспечивает комфортабельную посадку.
Добавляет солидности в общую картину каплевидный бак с расположенным на нем спидометром, большое количество хромированного покрытия элементов мотоцикла и толстые хромированные выхлопные трубы с фирменными срезами на концах.
Сервисный мануал и инструкции на Kawasaki VN 1500 Vulcan
Сервисный мануал на Kawasaki VN 1500 Vulcan(Англ.)
Сервисный мануал (Service Manual) на Kawasaki VN1500 Vulcan Classic (2000-2002, 2005-2007, 2006)
Подходит также на
: VN1500L Vulcan 1500 Nomad Fi / Vulcan 1500 Classic Tourer Fi выпуск 2000-2004
Частично подходит на
: VN1500J Vulcan 1500 Drifter выпуск 1999-2000, VN1500R Vulcan 1500 Drifter выпуск 2001-2005
Сервисный мануал (Service Manual) на Kawasaki VN1500D Vulcan Classic (1996-1997)
Подходит также на
: VN1500E Vulcan 1500 Classic выпуск 1998-2004
Сервисный мануал (Service Manual) на Kawasaki VN1500G Vulcan/Nomad/Classic Tourer (1998-2001)
Подходит также на
: VN1500E Vulcan 1500 Classic выпуск 1998-2004, VN1500L Vulcan 1500 Nomad Fi / Vulcan 1500 Classic Tourer Fi выпуск 2000-2004
- Сервисный мануал (Service Manual) на Kawasaki VN1500P Vulcan / Mean Streak (2002-2003)
- Руководство по ремонту (Clymer Repair Manual) на Kawasaki VN1500 Vulcan (1996-2008)
- Сервисный мануал (Service Manual) на Kawasaki VN1500 Vulcan (1987-1999)
Сервисный мануал на Kawasaki VN 1500 Vulcan (Рус.)
Сервисный мануал (Service Manual) на Kawasaki VN1500 Vulcan Classic (2000-2002, 2005-2007, 2006)
Подходит также на
: VN1500L Vulcan 1500 Nomad Fi / Vulcan 1500 Classic Tourer Fi выпуск 2000-2004
Частично подходит на
: VN1500J Vulcan 1500 Drifter выпуск 1999-2000, VN1500R Vulcan 1500 Drifter выпуск 2001-2005
Сервисный мануал (Service Manual) на Kawasaki VN1500D Vulcan Classic (1996-1997)
Подходит также на
: VN1500E Vulcan 1500 Classic выпуск 1998-2004
Сервисный мануал (Service Manual) на Kawasaki VN1500G Vulcan/Nomad/Classic Tourer (1998-2001)
Подходит также на
: VN1500E Vulcan 1500 Classic выпуск 1998-2004, VN1500L Vulcan 1500 Nomad Fi / Vulcan 1500 Classic Tourer Fi выпуск 2000-2004
- Сервисный мануал (Service Manual) на Kawasaki VN1500P Vulcan / Mean Streak (2002-2003)
- Руководство по ремонту (Clymer Repair Manual) на Kawasaki VN1500 Vulcan (1996-2008)
- Сервисный мануал (Service Manual) на Kawasaki VN1500 Vulcan (1987-1999)
Перейти к мотоциклу Kawasaki VN 1500 Vulcan
Читать отзыв Kawasaki VN 1500 Vulcan
Ознакомиться с тест драйвами:
- Kawasaki VN1500 Vulcan: Тест-драйв от Моторевю
- Yamaha XV1600A: Сравнительный тест-драйв с Kawasaki VN1500 Vulcan Drifter
Подписывайтесь на нашу группу в контакте «Мото-мануалы и инструкции», чтобы быть в курсе новостей.
Если Вам нужна техническая консультация по мотоциклу Жмите скорее
Статью прочитали: 1 660
Характеристики:
Коды стран и рынков:
(A): Австралия
(Au): Австрия
(Cal): Калифорния
(E): Европа (общий)
(F): Франция
(Fi): Финляндия
(G): Западная Германия
(U): США
(l): Италия
(UK): Великобритания
(Sd): Швеция
(W): Швейцария
| Модель | Kawasaki Vulcan 88 / VN-15 |
|---|---|
| Тип мотоцикла | круизер |
| Год выпуска | 1987-1999 |
| Рама | стальная трубчатая |
| Тип двигателя | 2-цилиндровый, 4-тактный, V-образный |
| Рабочий объем | 1470 куб. см. |
| Диаметр цилиндра/ход поршня | 102,0 x 90,0 мм |
| Степень сжатия | 9.0:1 |
| Охлаждение | жидкостное |
| Количество клапанов на цилиндр | SOHC, 4 клапана на цилиндр (с гидрокомпенсаторами зазоров) |
| Система подачи топлива | карбюратор, 2x Keihin CVK36 |
| Тип зажигания | транзисторное |
| Максимальная мощность | 72,0 л.с. (53 кВт) при 4500 об/мин – полносильные версии |
| Максимальный крутящий момент | 123,6 Нм (12,6 kgf*m) при 3000 об/мин – полносильные версии |
| Коробка передач | 4-ступенчатая |
| Тип привода | кардан |
| Размер передней шины | 100/90-19 (57H) |
| Размер задней шины | 150/90-15 (74H) |
| Передние тормоза | 1 диск, 1-поршневой суппорт |
| Задние тормоза | 1 диск, 1-поршневой суппорт |
| Передняя подвеска | 41 мм телескопическая вилка, ход – 150 мм |
| Задняя подвеска | маятниковая с двумя амортизаторами, ход – 100 мм |
| Длина мотоцикла | 2390 мм, (A) (F) 2385 мм, (E) 2410 мм, (l) 2375 мм – VN1500A 2370 мм, (E) 2410 мм – VN1500B |
| Ширина мотоцикла | 895 мм |
| Высота мотоцикла | 1190 мм, (A) (E) 1180 мм – VN1500A 1210 мм, (E) 1195 мм – VN1500B |
| Колесная база | 1605 мм – VN1500A 1635 мм, (E) 1630 мм – VN1500B |
| Высота по седлу | 720 мм, (A) (E) 750 мм – VN1500A 710 мм, (E) 745 мм – VN1500B |
| Минимальный дорожный просвет (клиренс) | 150 мм, (A) (E) 135 мм – VN1500A 165 мм, (E) 160 мм – VN1500B |
| Разгон до 100 км/ч | 5,4 сек |
| Максимальная скорость | 178 км/ч |
| Емкость бензобака | 16,0 л – VN1500A 12,0 л – VN1500B |
| Масса мотоцикла (сухая) | 252 кг, (Cal) 252,5 кг, (E) 257 кг, (G) 256 кг – VN1500A 248 кг, (Cal) 248,5 кг, (E) 249 кг – VN1500B |
| Масса мотоцикла (снаряженная) | 280 кг, (Cal) 282,5 кг, (E) 283 кг, (G) 282 кг – VN1500A 275 кг – VN1500B |
Внешний вид
Вне зависимости от модификации Кавасаки VN 1700 Вулкан выглядит солидно, хватит один раз взглянуть на фото, чтобы в этом убедиться. Это громадный мотоцикл со стальной трубчатой рамой, низкой посадкой и объемным баком.
Classic – самый традиционный вариант такого байка, не снабжен ветровым стеклом, что полностью соответствует его названию. Оно тут к слову не так чтобы сильно нужно, ведь машина не подходит для высоких скоростей.
Колесные диски здесь литые, что не выходит за рамки класса. Выполнены в классическом стиле. Расцветки бывают разные, однако модели лучше всего идет черный и хром. Передняя фара внушительных габаритов.
Сразу видно, что и как многие другие круизеры, этот вариант подходит для езды вдвоем. Однако в этом плане безопаснее модификации Voyager, Classic Tourer и Classic LT, поскольку имеют сзади страховку для пассажира.
Модификации
За время производства мотоцикла сменилось три модификации.
- Kawasaki Vulcan VN400 A и Kawasaki Vulcan 400 В. С них началось производство модели. На конвейере просуществовали три года. 1995-1998. Первая модель имела ремённой привод, вторая — цепь. Ограниченная партия первых была отправлена в Америку — но успеха не получила. Вторая модель официально должна была остаться только в Японии и на внутренних рынках также обозначалась как Vulcan II. Основное отличие обеих версий — дизайн в стиле Harley-Davidson Softail.
- Kawasaki Vulcan VN400 С (Classic). Выпуск начался в 1996 году. Получила одинаковые колёса 16/16 против 21/18 у первых версий. Удлинённые крылья, как у дорожника + небольшой брызговичок. Чёрный окрас (за исключением крышек двигателя и выхлопных труб.). Выпускался до 2003 года. Эта и следующая модели уже имеют бак в 14 л.
- Kawasaki Vulcan VN400 D (Drifter). Если первые версии позаимствовали дизайн у Harley-Davidson, эта воспользовалась разработками Indian (не путать с одноимённой страной — компания Indian Motocycle Manufacturing Company находится в США). Углублённые крылья теперь прикрывают колёса с боков, две банки глушителя скомпонованы в одну, изменено седло. Началась в 1999 году, выпускалась до завершения производства.
Vulcan VN400 Drifter – версия мотоцикла в стиле Indian.
Стоит отметить что ни буквы в названии, ни тем более одиозное название третьей модели скрытого смысла не несли.
Конкуренты
Модель получилась на столько необычной что представить равноценную представители других американских брендов не смогли. Однако не желая отдавать весь пирог (рынок) Kawasaki — предлагали сразу по паре аналогов.
Honda
Honda Steed 400 – легкий круизер, разработанный под американские запросы.
Honda предложила свои разработки Honda Steed 400 и Honda Shadow 400.
- Первая отличалась тремя клапанами на цилиндр.
- Двумя карбюраторами.
- Баком на 10 л, при расходе в 5 л.
- Производство запущено в 1988 году.
- Закрыто в 2001 году.
Модель стартовала в 1997 году, закончилась в 2016 году.
Yamaha
Yamaha XV400 Virago – круизер предназначался для внутреннего рынка.
Ответ Yamaha прозвучал как Yamaha XV400 Virago и Yamaha XVS400 Drag Star.
Интересно, что по документации разработчика вторая — преемница первой. Оба байка отличались от Kawasaki воздушным охлаждением, и парой (2) клапанов на цилиндр. У обоих был кардан, Задний амортизатор также отличался. Virago имела пару пружин (против одной), звезда — заднюю прогрессию. Бензобак у первой был 13 (потребление 6) л., у второй — 15 л.(потребление 3) л. Первая стартовала в 1987 году, закрылась в 1994 году, вторая открылась в 1996, просуществовала до 2020 года.
Suzuki
Suzuki Intruder VS400 – довольно редкий представитель серийных чопперов.
Не стал отставать и Suzuki. Для первой версии он предложил Suzuki Intruder VS400, а для остальных Suzuki Intruder VL400 Classic.
- VS400 мог похвастаться карданом, папой карбюраторов, а также парой пружин на заднем амортизаторе. Имел бак в 12 л, потреблял 4 л. Производство открылось в 1994 году, закрылось в 1996 годах.
- VL400 также получил кардан. Версии второго поколения комплектовались инжектором. Бак на 17 л, при потреблении в 3 л. Является преемником предыдущей модели. Открыт в 2001 году, закрыт в 2020 году.
История изменений
Модель претерпела ряд переработок, которые пошли ей впрок. Вот маленькая история большого мотоцикла:
- 1995 – появилось первое поколение;
- 1996 – выпущена версия Вулкан Классик;
- 1998 – Классик не поступает на рынок;
- 1999 – возвращение Классик и появление Дрифтер;
- 2003 – конец производства модели и модификаций.
По тем или иным причинам Kawasaki VN 400 Vulcan не смог продержаться на плаву столько же, сколько это делал EN 500. Тем не менее, модель удалась на славу, и многие ценители произведений концерна и классического «стального коня» с удовольствием купят этот прекрасный байк, если встретят такое предложение.
History
| History | ||
|---|---|---|
| Year | Country | Name / Frame / Engine |
| 1987 | North America | Name: Kawasaki Vulcan 88, Kawasaki Vulcan 88 SE Code: VN1500-A1, VN1500-B1 |
| 1988 | North America, Europe | Name: Kawasaki Vulcan 88, Kawasaki Vulcan 88 SE – North America Kawasaki VN-15, Kawasaki VN-15 SE – Europe Code: VN1500-A2, VN1500-B2 |
| 1989 | North America, Europe | Name: Kawasaki Vulcan 88, Kawasaki Vulcan 88 SE – North America Kawasaki VN-15, Kawasaki VN-15 SE – Europe Code: VN1500-A3, VN1500-B3 |
| 1990 | North America, Europe | Name: Kawasaki Vulcan 88, Kawasaki Vulcan 88 SE – North America Kawasaki VN-15, Kawasaki VN-15 SE – Europe Code: VN1500-A4, VN1500-B4 |
| 1991 | North America, Europe | Name: Kawasaki Vulcan 88 – North America Kawasaki VN-15, Kawasaki VN-15 SE – Europe Code: VN1500-A5, VN1500-B5 |
| 1992 | North America, Europe | Name: Kawasaki Vulcan 88 – North America Kawasaki VN-15, Kawasaki VN-15 SE – Europe Code: VN1500-A6, VN1500-B6 |
| 1993 | North America | Name: Kawasaki Vulcan 88 Code: VN1500-A7 |
| 1994 | North America, Europe | Name: Kawasaki Vulcan 88 – North America Kawasaki VN-15 – Europe Code: VN1500-A8, VN1500-C1 |
| 1995 | North America, Europe | Name: Kawasaki Vulcan 88 – North America Kawasaki VN-15 – Europe Code: VN1500-A9, VN1500-C2 |
| 1996 | North America, Europe | Name: Kawasaki Vulcan 88 – North America Kawasaki Vulcan 1500L – Europe Code: VN1500-A10, VN1500-C3 |
| 1997 | North America, Europe | Name: Kawasaki Vulcan 88 – North America Kawasaki Vulcan 1500L – Europe Code: VN1500-A11, VN1500-C4 |
| 1998 | North America | Name: Kawasaki Vulcan 88 Code: VN1500-A12 |
| 1999 | North America | Name: Kawasaki Vulcan 88 Code: VN1500-A13 |
Размеры и масса
Классическая версия достигает 2500 мм в длину, 1025 мм – в ширину и 1155 мм – в высоту.
Другие варианты почти не отличаются по длине и ширине, но вот по высоте расхождение больше:
- Вояжер – 1550 мм;
- Классик LT и Классик Турер – 1465 мм;
- Вакуэро – 1290 мм.
Снаряженная масса у моделей также различается:
- Классик – 345 кг;
- Классик LT – 362 кг;
- Классик Турер и Вакуэро – 378 и 379 кг;
- Вояжер – 402 кг.
Колесная база у всех достигает 1665 мм. Нельзя сказать, что габариты в этом случае сильно сказываются на управляемости и маневренности, хотя корреляция, все же, присутствует.
И для городских условий, конечно, удобнее будет классическая версия, ну или Классик LT, если нравится ветровое стекло и планируется ездить с пассажиром.
https://youtube.com/watch?v=YlSyOfeB48M
Краткая история модели
1987 г. — начало производства и продаж модели Kawasaki Vulcan 88 и Kawasaki Vulcan 88 SE.
Модель: Kawasaki Vulcan 88, Kawasaki Vulcan 88 SE (Северная Америка). Заводское обозначение: VN1500-A1, VN1500-B1.
1988 г. — модель доступна на европейском рынке (под названием VN-15).
Модель: Kawasaki Vulcan 88, Kawasaki Vulcan 88 SE (Северная Америка); Kawasaki VN-15, Kawasaki VN-15 SE (Европа). Заводское обозначение: VN1500-A2, VN1500-B2.
1989 г. — без существенных изменений.
Модель: Kawasaki Vulcan 88, Kawasaki Vulcan 88 SE (Северная Америка); Kawasaki VN-15, Kawasaki VN-15 SE (Европа). Заводское обозначение: VN1500-A3, VN1500-B3.
1990 г. — без существенных изменений.
Модель: Kawasaki Vulcan 88, Kawasaki Vulcan 88 SE (Северная Америка); Kawasaki VN-15, Kawasaki VN-15 SE (Европа). Заводское обозначение: VN1500-A4, VN1500-B4.
1991 г. — версия SE больше не доступна на американском рынке.
Модель: Kawasaki Vulcan 88 (Северная Америка); Kawasaki VN-15, Kawasaki VN-15 SE (Европа). Заводское обозначение: VN1500-A5, VN1500-B5.
1992 г. — без существенных изменений.
Модель: Kawasaki Vulcan 88 (Северная Америка); Kawasaki VN-15, Kawasaki VN-15 SE (Европа). Заводское обозначение: VN1500-A6, VN1500-B6.
1993 г. — модели этого года доступны только в Северной Америке.
Модель: Kawasaki Vulcan 88 (Северная Америка). Заводское обозначение: VN1500-A7.
1994 г. — модель вновь доступна в Европе. SE-версия больше не продается в Европе.
Модель: Kawasaki Vulcan 88 (Северная Америка), Kawasaki VN-15 (Европа). Заводское обозначение: VN1500-A8, VN1500-C1.
1995 г. — без существенных изменений.
Модель: Kawasaki Vulcan 88 (Северная Америка), Kawasaki VN-15 (Европа). Заводское обозначение: VN1500-A9, VN1500-C2.
1996 г. — модель VN-15 на европейском рынке заменяется на Vulcan 1500L.
Модель: Kawasaki Vulcan 88 (Северная Америка), Kawasaki Vulcan 1500L (Европа). Заводское обозначение: VN1500-A10, VN1500-C3.
1997 г. — без существенных изменений. Последний год производства для европейского рынка.
Модель: Kawasaki Vulcan 88 (Северная Америка), Kawasaki Vulcan 1500L (Европа). Заводское обозначение: VN1500-A11, VN1500-C4.
1998 г. — без существенных изменений.
Модель: Kawasaki Vulcan 88 (Северная Америка). Заводское обозначение: VN1500-A12.
1999 г. — последний год производства.
Модель: Kawasaki Vulcan 88 (Северная Америка). Заводское обозначение: VN1500-A13.
Ориентировочная цена на мотоцикл
Этот мотоцикл, ставший за время производства легендой и классикой в мире мотоциклов, обойдется не дешево. Да и не все модели сейчас можно у нас найти. Даже у официальных дилеров, мало встречается моделей современного производства. А если и встречается, то обычно модель Vulcan 900 Classic.
Но и за этот мотоцикл придется выложить довольно немало – 475 000 руб. Версия Vulcan 1700 в салонах практически не встречается и купить ее можно только за рубежом.
Но если взять вторичный рынок, то встречается этот мотоцикл там часто, причем разных годов производства и с разными двигателями.
Стоимость этих мотоциклов начинается с отметки в 100 000 руб. и может возрастать до отметки в 600 000 руб. Примерно такую сумму запрашивают за Кавасаки Вулкан 1700, но уже завезенный к нам и растаможенный.
Эйяфьядлайёкюдль
Одни вулканы — вечно спящие горы, больше похожие на обычные холмы, другие — наоборот, устрашающие исполины, в случае реального извержения грозящие целым городам и даже регионам страшными бедствиями… Kawasaki VN900 Classic — вулкан другого толка, эдакий, простите за выражение, Эйяфьядлайёкюдль, который ни чем особенным не примечателен — но лишь до тех пор, пока не активизируется.
Этот мотоцикл почти не выделяется из когорты подобных машин, но стоит узнать его поближе, и расставаться с VN900 вам не захочется. Аппарат подкупает простотой и предсказуемостью: несмотря на внушительную массу и не самые скромные габариты, круизер Kawasaki удобен и стопроцентно подконтролен даже на невысокой скорости.
Да, в VN900 нет и десятой доли статусности американских аппаратов… что, на мой взгляд, делает выбор «Вулкана» еще более разумной покупкой, поскольку за существенно меньшие деньги мотоцикл Kawasaki предлагает высокий уровень комфорта, достойные ходовые качества, классический дизайн и традиционную японскую надежность при вечных и неизменных ценностях техники этого класса.
Теги Kawasaki Круизер Тесты и Обзоры Чоппер
Yamaha XVS1300A Midnight Star (2007–2017 гг ., 250000–650000 руб .)
Круизер Yamaha XVS1300A Midnight Star появился в 2007 году на замену Yamaha XVS1100 Drag Star. На американском и канадском рынке модель называлась Yamaha V-Star 1300.
Двигатель
Силовой агрегат сделан с оглядкой на более кубатурного собрата Stratoliner / Roadliner / Midnight Star 1900. 1304-кубовый твин с углом развала цилиндров в 60° не уступает по технологичности. В его основе пара цилиндров размерностью 100,0 x 83,0 мм, четырёхклапанные головки, кованые поршни, электрохимическое покрытие цилиндров, два балансирных вала, жидкостное охлаждение, электронный блок управления двигателем и электронный впрыск топлива на компонентах Mikuni с двумя дроссельными заслонками. Пиковые ТТХ – 73 л. с. при 5500 об/мин, 106 Нм при 4000 об/мин. Что несколько не характерно – основное «мясо» в двигателе просыпается не с самых низов, а чуть раньше середины по тахометру.
Конструктивно слабых мест в силовом агрегате нет. Он не склонен поедать масло и болеть по части ЦПГ. Определённая сложность в том, что весь поддон картера двигателя находится ниже подрамника. Такие вводные легко могут обездвижить мотоцикл при проезде неровностей.
Трансмиссия
С выбором передачи в КПП следует подгадывать даже излишне точно. Мотор «Миднайта» чуть боле крутильный, чем аналоги, поэтому требует точного выбора ступени и не желает идти внатяг на повышенных. При движении по трассе явно не хватает шестой передачи. При этом на панели приборов ещё и отсутствует тахометр.
В механизме привода заднего колеса не пользующийся успехом в Америке карданный вал, присущий всей линейке Virago , был заменён на ременную передачу. Ремень достаточно живучий, но с регламентными интервалами его замены (каждые 40000 км) лучше не экспериментировать. Промежуточного цепного привода, как в случае с XV 1900, нет.
Рама и обвес
Рама мотоцикла представляет собой сложную стальную дуплексную конструкцию, объединённую с задним подрамником. Правая нижняя секция дуплекса выполнена съёмной для демонтажа силового агрегата.
Тормоза
В тормозных механизмах, к сожалению, изобилия не наблюдается. Два диска диаметром 298 мм и два двухпоршневых суппорта на переднем колесе не в силах эффективно остановить тяжёлый мотоцикл в нужной точке за рекордное время. Приходится прибегать к помощи заднего контура (один диск 298 мм, однопоршневый суппорт), который славится тягой к преждевременному блокированию заднего колеса. Втулки в сочленении передних тормозных дисков и колодок имеют обыкновение неприятно дребезжать.
Подвески
Для 300-килограммового левиафана Yamaha XVS1300A Midnight Star прилично управляется. В том заслуга правильной развесовки с низким центром тяжести и мягкой, но в то же время энергоёмкой подвески. Вилка и упрятанный в недра псевдохардтейла амортизатор с прогрессивной характеристикой (система Monocross ) не дают мотоциклу распрыгаться на неровностях и уверенно держат курс на небольших скоростях.
Комфорт
Инженеры-эргономисты в случае с Yamaha XVS1300A Midnight Star практиковали размах и крупные формы. «Планировка» водительского и пассажирского мест выполнена с большим запасом по комплекции наездников. Огромный руль и широченное сиденье водителя вместе с подножками-платформами в перспективе долгосрочного вояжа едва ли не идеальный выбор туриста-дальнобойщика. Однако тот же набор в городе будет сильно сковывать перемещения.
Модификации
Всего вместе с базовым XVS1300A Midnight Star известно четыре модификации. Yamaha XVS1300CT Tourer (V-Star 1300 Tourer для США, 2007–2017 гг.) туринговая реинкарнация. Отличается наличием спинки для пассажира, регулируемым ветровым стеклом и кожаными боковыми сумками. Yamaha XVS1300BG (V-Star 1300 Deluxe для США, 2013 г. и 2015–2017 гг.) вторая туринговая модификация, но уже с обтекателем-бэтвингом, пластиковыми боковыми кофрами и аудиосистемой с навигацией. Yamaha XVS1300C Custom (Yamaha Stryker для США, 2011–2017 гг.) представляет собой заводской кастом на базе Midnight Star. У данной модели абсолютно другой внешний вид, бак на 15 литров, иные размерности колёс, тормоза и габаритные размеры. В 2015 году выходит имиджевая спецверсия Stryker Bullet Cowl (зелёный цвет, обтекатель, шильдики).
В 2014 году вся линейка XVS1300 Midnight Star перестала продаваться на европейском рынке, оставаясь лишь на рынке Северной Америки. В 2021 году из линейки исчезает обычная модификация XVS1300A. В 2021 году на рынке США доступны только Tourer, Deluxe, Raider и Stryker.
Технические характеристики
По своим техническим данным мотоцикл превосходит многие байки своего класса. Vulcan S претендует на то, чтобы назваться умеренно-спортивной классикой, в силу своей динамичности и относительной мощи. Начинка обеспечивает и маневренность на довольно больших скоростях, что непременно оценят те, кто жаждет быстрой и комфортной езды.
Основной идеей знаменитого концерна стал мотоцикл с брутальным экстерьером, похожий на пауэр-круизер, однако по своей начинке типичный для класса. Мотоцикл будет привычен для опытных пользователей таких байков, и не станет слишком сложным в управлении для новичка.
Регулировка клапанов Kawasaki VN1500 Vulkan
Проверяют тепловые зазоры клапанов согласно сервисному руководству на Ваш Kawasaki VN1500 Vulkan , а также после разборки головки или замены цепи привода ГРМ или при появлении характерного «цокота» из головки цилиндров.
Увеличенные клапанные зазоры приводят к появлению повышенного шума при работе двигателя, а при слишком малых зазорах клапана не будут закрываться, и двигатель не будет развивать номинальную мощность, а порой и трудно заводиться.
Наш сервисный центр осуществляет:
Настрока клапанов рокерным механизмом
Регулировка клапанов шайбами (В наличии шайбы для регулировки клапанов диаметром 7,48мм и 9,48мм)
Обращаем ваше внимание, что после регулировки клапанов в ряде случаев необходима синхронизация карбюраторов
Двигатель
По сравнению с 1500-м Вулканом рабочий объем мотора несколько больше и составляет 1552 кубических сантиметра. V-образный четырехтактный двухцилиндровый движок способен производить пиковый крутящий момент, равный 127 ньютон-метрам в секунду при 2700 оборотов в минуту. Мощность на своём пике составляет 67 лошадиных сил при 4700 оборотов в минуту.
Мотоцикл имеет транзисторный тип зажигания. Мощный двигатель позволяет мотоциклу разгоняться за 5,29 секунды до 100 километров в час! Максимальная скорость VN 1600 также впечатляет: она составляет 177 километров в час! С учётом двадцатилитрового бензобака и расхода топлива по 6-8 литров на 100 километров мотоцикл может легко проехать пару сотен, не заправляясь. Впрочем, стоит учесть, что, как и в любом другим мотоцикле, на расход топлива влияет стиль езды.
Краткая история модели
1987 г. – начало производства и продаж модели Kawasaki Vulcan 88 и Kawasaki Vulcan 88 SE.
Модель: Kawasaki Vulcan 88, Kawasaki Vulcan 88 SE (Северная Америка). Заводское обозначение: VN1500-A1, VN1500-B1.
1988 г. – модель доступна на европейском рынке (под названием VN-15).
Модель: Kawasaki Vulcan 88, Kawasaki Vulcan 88 SE (Северная Америка); Kawasaki VN-15, Kawasaki VN-15 SE (Европа). Заводское обозначение: VN1500-A2, VN1500-B2.
1989 г. – без существенных изменений.
Модель: Kawasaki Vulcan 88, Kawasaki Vulcan 88 SE (Северная Америка); Kawasaki VN-15, Kawasaki VN-15 SE (Европа). Заводское обозначение: VN1500-A3, VN1500-B3.
1990 г. – без существенных изменений.
Модель: Kawasaki Vulcan 88, Kawasaki Vulcan 88 SE (Северная Америка); Kawasaki VN-15, Kawasaki VN-15 SE (Европа). Заводское обозначение: VN1500-A4, VN1500-B4.
1991 г. – версия SE больше не доступна на американском рынке.
Модель: Kawasaki Vulcan 88 (Северная Америка); Kawasaki VN-15, Kawasaki VN-15 SE (Европа). Заводское обозначение: VN1500-A5, VN1500-B5.
1992 г. – без существенных изменений.
Модель: Kawasaki Vulcan 88 (Северная Америка); Kawasaki VN-15, Kawasaki VN-15 SE (Европа). Заводское обозначение: VN1500-A6, VN1500-B6.
1993 г. – модели этого года доступны только в Северной Америке.
Модель: Kawasaki Vulcan 88 (Северная Америка). Заводское обозначение: VN1500-A7.
1994 г. – модель вновь доступна в Европе. SE-версия больше не продается в Европе.
Модель: Kawasaki Vulcan 88 (Северная Америка), Kawasaki VN-15 (Европа). Заводское обозначение: VN1500-A8, VN1500-C1.
1995 г. – без существенных изменений.
Модель: Kawasaki Vulcan 88 (Северная Америка), Kawasaki VN-15 (Европа). Заводское обозначение: VN1500-A9, VN1500-C2.
1996 г. – модель VN-15 на европейском рынке заменяется на Vulcan 1500L.
Модель: Kawasaki Vulcan 88 (Северная Америка), Kawasaki Vulcan 1500L (Европа). Заводское обозначение: VN1500-A10, VN1500-C3.
1997 г. – без существенных изменений. Последний год производства для европейского рынка.
Модель: Kawasaki Vulcan 88 (Северная Америка), Kawasaki Vulcan 1500L (Европа). Заводское обозначение: VN1500-A11, VN1500-C4.
1998 г. – без существенных изменений.
Модель: Kawasaki Vulcan 88 (Северная Америка). Заводское обозначение: VN1500-A12.
1999 г. – последний год производства.
Модель: Kawasaki Vulcan 88 (Северная Америка). Заводское обозначение: VN1500-A13.
Suzuki C800
Последним в списке стоит Сузуки. С появлением черной модели (наряду со «старшим братом» C1500BT, которого я как-то тестировал), 800-ка вошла в зону моего внимания, в частности после того, как я посидел на нем на Motorbeurs в Утрехте. После прочтения множества положительных отзывов, Intruder занял прочное первое место в списке моих предпочтений. Приятным моментом является наличие практически кардана, который мне всегда почему-то казался наименее притязательным вариантом, самый большой клиренс в классе (ссылка). Есть версия с сумками и ветровиком (комплектация Light Cruiser), хотя родные сумки только мягкие. По набору инструментов Suzuki достаточно продвинут, с современным LCD указателем топлива и даже индикацией включенной передачи (никогда не было, может надо? :)).
Из недостатков стоит отметить небольшую вместимость бензобака (15.5 л), барабанный тормоз сзади (хорошо, не карбюраторный двигатель…) и «чересчур» классические линии крыльев, но, как истинного любителя классики, меня это не должно смущать :). В бельгийском обзоре автор умудрился «бросать» мотоцикл из стороны в сторону на круге так активно, что бензонасос отказывался качать бензин на последней четверти указателя бака, но больше я такого ни у кого не читал и мне лично это сделать не удалось :).
Обновление. После пары дополнительных тестов «на посидеть» я все-таки пришел к выводу, что для моего роста посадка слишком «расслабленная» — руки полусогнутые, а хотелось бы (особенно для дальних поездок) более выпрямленную «конфигурацию». На C1500 при прямой спине ладони ложатся четко на ручки, а на 800-ке ручки ложатся на ручки выше запястий. Скорее всего «лечится» установкой кастомного руля. Надо подумать…
Обзоры
- Статься на бельгийском MotorLife (голл.)
- Отзыв владельца из журнала МотоДрайв
- Обзор Intruder C800 на KB
Читать третью часть статьи о выборе среднекубатурных круизеров.
Комфорт
Машина удобна по многим причинам. Высокий клиренс, средний по высоте руль, легкий вес… Однако не грамотно говорить о комфорте этого мотоцикла Кавасаки вне контекста его предназначения. В городе такая вещь ни к чему.
На загородной трассе – тоже. А вот на бездорожье, особенно сухом и особенно в мотокроссовых соревнованиях – это незаменимый аппарат.
Конечно, дорожные мотоциклы будут удобнее в условиях цивилизации. Но там, где кругом холмы, ухабы и грязь, эта техника прекрасно подойдет.
Легкий и мобильный, KX 250 запросто обойдет большинство даже нынешних эндуро в сухую погоду на бездорожье. Когда же сыро и скользко, легкий вес и относительно малая мощность дадут о себе знать.
На ходу
Стихия Вулкана — это «второстепенные» дороги. 80-90 км/ч — это лебединая песня. Он идет, тихо урча двигателем и предоставляя ездоку отличную возможность любоваться дорогой и окрестностями. Но это как бы и ожидается от такого класса мотоциклов. Повороты проходит на удивление легко и непринужденно, просто сам входит в них. Я не «ложу» мотоцикл в повороте, поэтому мне наклоняемости хватило с головой. После всего этого позитива интересно было, конечно, проверить автомагистраль. И тут выявилось пару недостатков. Во-первых, ветровик оказался «как раз не по размеру». Другими словами моя голова находилась аккурат в зоне турбуленции, в результате чего больше 120 км/ч ехать совершенно невозможно — шлем вибрирует так, что перед глазами муть. Некарашо.
Во-вторых, проявил себя предел движка
Если даже не обращать внимание на турбулентность, то при постоянном равномерном движении я ловил себя на том, что скорость подсознательно удерживалась на 110 км/ч. Причем вроде как и «поправлял» себя, но потом все равно «съезжал» на 110. Судя по всему это «правильная» крейсерская скорость этого аппарата
Можно, конечно, разогнаться, но удовольствия это не предоставляет, да и времени разгон занимает достаточно ощутимо. Когда возникла необходимость обогнать ряд фур и перестроиться в съезд, маневр пришлось осуществлять при максимально выкрученной ручке газа и неторопливым подсчетом времени. При этом на подножках ощущается приличная дрожь от двигателя и зеркала туманятся «в ноль». Но на ручках вибрация не чувствуется. Судя по всему, не для автобана создан Вулканчик. Скорее для вальяжных поездок. Что имеет тоже свое право и преимущества!
Судя по всему это «правильная» крейсерская скорость этого аппарата. Можно, конечно, разогнаться, но удовольствия это не предоставляет, да и времени разгон занимает достаточно ощутимо. Когда возникла необходимость обогнать ряд фур и перестроиться в съезд, маневр пришлось осуществлять при максимально выкрученной ручке газа и неторопливым подсчетом времени. При этом на подножках ощущается приличная дрожь от двигателя и зеркала туманятся «в ноль». Но на ручках вибрация не чувствуется. Судя по всему, не для автобана создан Вулканчик. Скорее для вальяжных поездок. Что имеет тоже свое право и преимущества!
Из приколов — при повороте ручки газа слышно ощутимое «клац». Отпускаешь — опять «клац». Видать «так надо».
Как обычно небольшое видео со звуком движка со стандартной (фабричной) выхлопной:
Модификации мотоцикла
- Kawasaki Vulcan 1500 Classic. Стандартная версия, производившаяся с 1996 по 2009 год.
- Classic Tourer (он же Nomad, в зависимости от рынка). Отличается выхлопом, колёсами, тормозами и наличием в базовой комплектации ветрового стекла с пластиковыми кофрами.
- Drifter. Выпускался ограниченной серией, в продаже встречается редко. Внешне очень напоминает мотоциклы Indian. От обычного Kawasaki VN 1500 отличается почти всем – инжектор, подвеска, колёса, выхлоп, крылья и множество других деталей.
- Mean Streak. Дрэгстер с форсированным мотором (72 л.с. против 65), вилкой перевёрнутого типа, спортивными 6-поршневыми тормозами на переднем колесе, увеличенным передним колёсным диском и массой других отличий.
На ходу
Стихия Вулкана — это «второстепенные» дороги. 80-90 км/ч — это лебединая песня. Он идет, тихо урча двигателем и предоставляя ездоку отличную возможность любоваться дорогой и окрестностями. Но это как бы и ожидается от такого класса мотоциклов. Повороты проходит на удивление легко и непринужденно, просто сам входит в них. Я не «ложу» мотоцикл в повороте, поэтому мне наклоняемости хватило с головой. После всего этого позитива интересно было, конечно, проверить автомагистраль. И тут выявилось пару недостатков.
Во-первых, ветровик оказался «как раз не по размеру». Другими словами моя голова находилась аккурат в зоне турбуленции, в результате чего больше 120 км/ч ехать совершенно невозможно — шлем вибрирует так, что перед глазами муть. Некарашо.
Во-вторых, проявил себя предел движка
Если даже не обращать внимание на турбулентность, то при постоянном равномерном движении я ловил себя на том, что скорость подсознательно удерживалась на 110 км/ч. Причем вроде как и «поправлял» себя, но потом все равно «съезжал» на 110
Судя по всему это «правильная» крейсерская скорость этого аппарата
Можно, конечно, разогнаться, но удовольствия это не предоставляет, да и времени разгон занимает достаточно ощутимо. Когда возникла необходимость обогнать ряд фур и перестроиться в съезд, маневр пришлось осуществлять при максимально выкрученной ручке газа и неторопливым подсчетом времени. При этом на подножках ощущается приличная дрожь от двигателя и зеркала туманятся «в ноль». Но на ручках вибрация не чувствуется. Судя по всему, не для автобана создан Вулканчик. Скорее для вальяжных поездок. Что имеет тоже свое право и преимущества!
Судя по всему это «правильная» крейсерская скорость этого аппарата. Можно, конечно, разогнаться, но удовольствия это не предоставляет, да и времени разгон занимает достаточно ощутимо. Когда возникла необходимость обогнать ряд фур и перестроиться в съезд, маневр пришлось осуществлять при максимально выкрученной ручке газа и неторопливым подсчетом времени. При этом на подножках ощущается приличная дрожь от двигателя и зеркала туманятся «в ноль». Но на ручках вибрация не чувствуется. Судя по всему, не для автобана создан Вулканчик. Скорее для вальяжных поездок. Что имеет тоже свое право и преимущества!
Из приколов — при повороте ручки газа слышно ощутимое «клац». Отпускаешь — опять «клац». Видать «так надо».
Как обычно небольшое видео со звуком движка со стандартной (фабричной) выхлопной:
Вывод
Чопперисты частенько меряются объёмами двигателя, и Kawasaki VN 1500 Vulcan – неплохая заявка на победу. Достаточно мощный двигатель частично нивелируется огромной массой, вследствие чего в пространстве вся эта конструкция передвигается весьма неторопливо. Зато со стилем, комфортом и ласкающим слух звуком выхлопа V-твина.
Технические характеристики
| Мощность: | 64 — 72 Л.с. |
| Крутящий момент: | 112 — 114 Нм |
| Тип Двигателя (расположение цилиндров): | 2-цилиндровый, 4-тактный, V-образный |
| Количество цилиндров: | 2 |
| Объем двигателя: | 1470 см3 |
| Тип охлаждения: | Жидкостное |
| Трансмиссия: | 4-ступенчатая – VN1500D1-D2, 5-ступенчатая — остальные модели |
| Привод: | Кардан |
| Рама: | Стальная трубчатая |
| Вес: | 292 — 337 кг |
| Емкость бака: | 16 — 19 л. |
| Максимальная скорость: | 193 км/ч |
| Колесная база: | 1660 — 1705 мм |
