Мотоцикл Kawasaki Ninja 650 2008 (видео)

Краткая история модели

2006 г. – начало производства и продаж модельной серии Kawasaki ER-6.
Модель: Kawasaki ER-6n, Kawasaki ER-6f (Ninja 650R) (Все страны). Заводское обозначение: ER650A6F / A6S, ER650B6F / B6S – ER-6n

EX650A6F / A6S, EX650B6F / B6S – ER-6f (Ninja 650R).

2007 г. – европейская версия Kawasaki ER-6 имеет ABS в стандартной комплектации.
Модель: Kawasaki ER-6n, Kawasaki ER-6f (Ninja 650R) (Все страны). Заводское обозначение: ER650A7F, ER650B7F – ER-6n

EX650A7F, EX650B7F – ER-6f (Ninja 650R).

2008 г. – без существенных изменений.
Модель: Kawasaki ER-6n, Kawasaki ER-6f (Ninja 650R) (Все страны). Заводское обозначение: ER650A8F, ER650B8F – ER-6n

EX650A8F, EX650B8F – ER-6f (Ninja 650R).

2009 г. – рестайлинг модели. Kawasaki ER-6n и Kawasaki ER-6f получают небольшие визуальные обновления, касающиеся дизайна пластика, фар и приборной панели. Нейкед-версия ER-6n официально доступна в США.
Модель: Kawasaki ER-6n, Kawasaki ER-6f (Ninja 650R) (Все страны). Заводское обозначение: ER650C9F, ER650D9F – ER-6n

EX650C9F, EX650D9F – ER-6f (Ninja 650R).

2010 г. – без существенных изменений.
Модель: Kawasaki ER-6n, Kawasaki ER-6f (Ninja 650R) (Все страны). Заводское обозначение: ER650CAF, ER650DAF – ER-6n

EX650CAF, EX650DAF – ER-6f (Ninja 650R).

2011 г. – без существенных изменений.
Модель: Kawasaki ER-6n, Kawasaki ER-6f (Ninja 650R) (Все страны). Заводское обозначение: ER650CBF, ER650DBF – ER-6n

EX650CBF, EX650DBF – ER-6f (Ninja 650R).

2012 г. – Kawasaki ER-6 получил очередное обновление. Изменился внешний вид мотоцикла, высота по седлу увеличилась на 15 мм, а руль стал ниже, что сделало посадку более спортивной. Также были увеличены ходы подвесок, объем бензобака и настройки двигателя (для повышения крутящего момента на средних оборотах). Мотоцикл получает новую раму и маятник.
Модель: Kawasaki ER-6n, Kawasaki ER-6f (Ninja 650R) (Все страны). Заводское обозначение: ER650ECF, ER650FCF – ER-6n

EX650ECF, EX650FCF – ER-6f (Ninja 650R).

2013 г. – без существенных изменений.
Модель: Kawasaki ER-6n, Kawasaki ER-6f (Ninja 650R) (Все страны). Заводское обозначение: ER650EDS, ER650FDS – ER-6n

EX650EDS, EX650FDS – ER-6f (Ninja 650R).

2014 г. – без существенных изменений.
Модель: Kawasaki ER-6n, Kawasaki ER-6f (Ninja 650R) (Все страны). Заводское обозначение: ER650FEF – ER-6n

EX650FEF – ER-6f (Ninja 650R).

2015 г. – без существенных изменений.
Модель: Kawasaki ER-6n, Kawasaki ER-6f (Ninja 650R) (Все страны). Заводское обозначение: ER650FFF – ER-6n

EX650FFF – ER-6f (Ninja 650R).

2016 г. – последний год производства и продаж.
Модель: Kawasaki ER-6n, Kawasaki ER-6f (Ninja 650R) (Все страны). Заводское обозначение: ER650FGF – ER-6n

EX650FGF – ER-6f (Ninja 650R).

Ссылки [ править ]

^ “Performance Index Winter ’12 / ’13 Edition” , Motorcycle Consumer News , Bowtie Magazines, январь 2013 г., заархивировано из оригинала 29 декабря 2016 г.
^ 2012 Ninja 650 Обзор
↑ Чанг, Деннис (4 октября 2016 г.). «Предварительный просмотр Kawasaki Ninja 650 2017 года» . Motorcycle.com . Проверено 4 октября 2016 года .
^ Мотоцикл продаж Цифры в архив 2009-08-14 в Wayback Machine
^ “Архивная копия” . Архивировано из оригинала на 2009-04-26 . Проверено 2 марта 2009 . страница с www.kawasaki.com
^ “Архивная копия” . Архивировано из оригинала на 2009-02-24 . Проверено 2 марта 2009 . страница с www.kawasaki.com
^ страница с сайта www.kawasaki.com
^ a b c «Kawasaki ER-6f – 2006 Технические характеристики» . Kawasaki.co.uk. Архивировано из оригинала 3 февраля 2014 года . Проверено 30 января 2014 .
^ a b c d «Данные о характеристиках и характеристиках мотоциклов» . Мотоциклист . Апрель 2009 г.
^ a b c d “Kawasaki ER-6f – 2012 Технические характеристики” . Kawasaki.co.uk. Архивировано из оригинала 3 февраля 2014 года . Проверено 30 января 2014 .
^ a b c d «Kawasaki ER-6n – 2006 Технические характеристики» . Kawasaki.co.uk. Архивировано из оригинала 3 февраля 2014 года . Проверено 30 января 2014 .
^ «Kawasaki ER-6n – 2012 Технические характеристики» . Kawasaki.co.uk. Архивировано из оригинала 3 февраля 2014 года . Проверено 30 января 2014 .

Радость во время заправки

Слегка согнутое рулевое колесо не очень широкое и хорошо лежит в руках. Как правило, позиция позади элементов управления просто правильная. В городе вы по достоинству оцените большой поворот рулевого колеса – это не проблема, развернуться, повернуть пробку или заблудиться на парковке. И для этого достаточно большие зеркала предлагают хорошую видимость. Регулируемые ручки сцепления и тормоза также важны. Первый работает легко.

15-литрового топливного бака хватает примерно на 300 километров пробега

Коробка передач с шестью скоростями впечатляет своей точностью и коротким ходом рычага. В свою очередь, машина мягко, без заиканий и реагирует на газ под полным контролем, легко вращая спины и отпуская сильнее. Небольшие бытовые удобства полезны, например, тем, что топливный бак можно заполнить до конца, не проявляя ангельского терпения. По-видимому, чертовски, но не очевидно. Иногда приходится от этого уставать.

Третье из преимуществ Zeta 650, о котором следует упомянуть: он сочетает в себе полезность повседневной жизни с радостью от вождения

И, что не менее важно, с радостью во время заправки. В смешанном цикле палит около 4 л/100 км

Этот и 15-литровый топливный бак означают пробег более 300 км. Регулировка ручки сцепления неочевидна даже на более дорогих мотоциклах. Тем более она счастлива в машине за 500 тыс. рублей

Первый взгляд на параметры шасси не раскрывает ничего экстраординарного: колесная база 1410 мм, разгон 100 мм, угол наклона головки рамы 65,5 °. Неплохо, но без сумасшествия. Единственная регулировка в подвесках – это начальное натяжение пружины амортизатора. Другие отсутствуют. Тем не менее, вы будете довольно быстро ездить на Z 650. Его подвеска действительно мягкая и слегка не демпфирована, и на волнистой поверхности машина может качаться, но даже на высоких скоростях у вас не возникнет проблем с ее освоением.

Рама фирменного типа работает в два ряда, коленчатый вал имеет шатуны, установленные под углом 180

Zet впечатляет своим удобством. Депозит имеет доверительный нейтралитет, на арках остается стабильным и предлагает большой зазор в сборке (высокие подножки). Выпрямляющий крутящий момент? Почти незаметно. Тормоза идеально одноразовые и очень эффективные. АБС работает точно и только тогда, когда это действительно необходимо.

Мощность может и не оторвать от обуви, но этого достаточно для динамичной езды. По сравнению с ER-6n, у двойного ряда больший удар в нижнем и среднем диапазоне оборотов. Начиная с 3000 об/мин, что-то начинает происходить. Однако, если вы рассчитываете на ускорение, спуститесь на землю. После превышения 8000 оборотов в минуту зет перехватывает дыхание. Некоторые люди винят конструкцию двигателя – рама фирменного типа работает в два ряда, коленчатый вал имеет шатуны, установленные под углом 180 градусов.

Неадекватные характеристики конструкторы пытались замаскировать, используя короткую вторичную передачу. Это позволяет получить хорошие значения ускорения (3,9 с от 0 до 100 км/ч) и упругости (от 100 до 140 км/ч за 4,3 с). В заключение, Z 650 делает шедевр шпагата между простым управлением машиной, высокой степенью защиты и большим потенциалом удовольствия. И самое приятное то, что не только новички примут это.

Характеристики

Год выпуска	2006-2008 гг.	2009-2011 гг.	2012-2015 гг.
Двигатель
Тип двигателя	649 куб.см, с жидкостным охлаждением, 4-тактный параллельный двухцилиндровый двигатель
Диаметр / ход	83,0 мм × 60,0 мм (3,27 дюйма × 2,36 дюйма)
Коэффициент сжатия	11,3: 1	10,8: 1
Сила	53 кВт (71 л.с.) при 8500 об / мин (заявлено) 64,8 л.с. (48,3 кВт) при 9000 об / мин (заднее колесо)	53 кВт (71 л.с.) при 8500 об / мин (заявлено)
Крутящий момент	66,0 Нм (48,7 lbft) при 7000 об / мин (заявлено) 44,7 lb⋅ft (60,6 Нм) при 7250 об / мин (заднее колесо)	64 Нм (47 lb⋅ft) при 7000 об / мин (заявлено)
Клапан Поезд	DOHC, четыре клапана на цилиндр
Доставка топлива	Цифровой впрыск топлива, дроссельные заслонки Keihin 38 мм
Зажигание	Цифровой CDI
Система смазки	Полусухой поддон, SAE 10W-40
Трансмиссия
Передача инфекции	6-ступенчатая с многодисковой муфтой
Передаточные числа 1- я 2-я 3-я 4- я 5- я 6-я	39/16 (2,438) 36/21 (1,714) 32/24 (1,333) 30/27 (1,111) 28/29 (0,966) 23/27 (0,852)
Коэффициент первичного уменьшения	88/42 (2,095)
Окончательный коэффициент уменьшения	46/15 (3,067)
Конечная передача	Кольцевая цепь
Шасси / Подвеска / Тормоза
Передняя подвеска	Гидравлическая телескопическая вилка 41 мм, ход 120 мм (4,7 дюйма)	Гидравлическая телескопическая вилка 41 мм, ход 4,9
Задняя подвеска	Амортизатор разгрузки с одним смещением и регулируемым предварительным натягом; 125 мм (4,9 дюйма) ход	Амортизатор разгрузки с одним смещением и регулируемым предварительным натягом; 5.1 в путешествии
Передние тормоза	Двойные лепестковые диски диаметром 300 мм с 2-поршневыми суппортами, опциональная АБС
Задние тормоза	Одиночный лепестковый диск 220 мм с однопоршневым суппортом, опционально АБС
Передняя шина	120 / 70ZR-17M / C 58 Вт
Задняя шина	160 / 60ZR-17M / C 69 Вт
Габаритные размеры
Длина	2105 мм (82,9 дюйма)	2110 мм (83,1 дюйма)
Ширина	760 мм (29,9 дюйма)	770 мм (30,3 дюйма)
Высота	1210 мм (47,6 дюйма)	1270 мм (50,0 дюйма)	1180 мм (46,5 дюйма)
Колесная база	1410 мм (55,5 дюйма)
Высота сиденья	790 мм (31,1 дюйма) 785 мм (30,9 дюйма) (ER-6n)	805 мм (31,7 дюйма)
Сухой вес	178 кг (392 фунта), 182 кг (401 фунт) с ABS 174 кг (384 фунта) (ER-6n)
Влажный вес		211 кг (465 фунтов)
Полная масса автомобиля		361 кг (796 фунтов)
Вместимость топливных баков	15,5 литра (3,4 галлона имп; 4,1 галлона США)	16 литров (3,5 галлона имп; 4,2 галлона США)
Емкость масла	2,4 литра (2,5 кварты США)
Грабли	25 ° 24,5 ° (ЭР-6н)	25 °
След	106 мм (4,2 дюйма) 102 мм (4,0 дюйма) (ER-6n)	110 мм (4,3 дюйма)

Kawasaki KLR650 и KLR650 Adventure вернутся в 2022 году: фото и видео

Мегапопулярные среднекубатурные эндуро Kawasaki KLR 650 вернутся в модельный ряд в 2022 году: представлены официальные спецификации и внешний вид мотоциклов.

МОТОГОНКИ.РУ, 26 января 2021 — Модель будет представлена в трех вариантах: KLR650 и KLR650 Adventure (для Европы и России — только с ABS), а для США еще без ABS.

Kawasaki KLR 650 (2020)

Kawasaki KLR650 Adventure предстанет в особом цифровом камуфляжном хаки, будет оснащен доп.оборудованием и стоить сразу на $2200 больше, чем обычный KLR.

Kawasaki KLR 650 Adventure (2020)

Судя по всему, японская компания решила вернуть «народный мотоцикл» в массы, несколько осовременив его. Но ничего радикально нового… И цена — она должна остаться примерно прежней.

Kawasaki объявила также MSRP в Штатах: KLR650 без ABS — $7499, KLR650 ABS — $7799 и KLR650 Adventure — $9999.

Двигатель Kawasaki KLR 650 (2020)

Основным обновлением будет, разумеется, двигатель и электронная начинка. 652-кубовый 1-цилиндровый мотор получил инжектор, измененный дизайн впуска/выпуска, увеличенный генератор, катализатор и легкий стартер.

Шасси Kawasaki KLR 650 (2020)

Рама мотоцикла трубчатая стальная, монолитная с дополнительным подрамником. Вилка — традиционный «телескоп» диаметром 41 мм с ходом в 200 мм.

Задняя часть Kawasaki KLR 650 (2020)

Маятник удлинен на 30 мм по сравнению с последним поколением KLR650, на 2 мм увеличен диаметр оси крепления к раме, что позволило повысить жесткость конструкции на скручивание. Рычажная система Uni-Trak обеспечивает колесу ход в 185 мм. Амортизатор настраивается по преднатягу пружины и уровню отбоя.

Приборная панель Kawasaki KLR 650 (2020)

Электроника — обновлена, чтобы мотоцикл не выглядел совсем раритетом среди новинок конкурентов. Но существенных влияний нет: ни трекшн-контролей, ни гироскопов. Полностью светодиодное освещение — да, но приборная панель из 2000-ных. Впрочем, ее всегда хватало!

Основные характеристики:

Двигатель: 652 куб.см., 1-цилиндровый, 4-клапанный DOHC Мощность: 41 л.с. на 6000 об./мин. Крутящий момент: 53 Нм на 4500 об./мин. КПП: мануальная, 5-ступенчатая Привод на заднее колесо: цепью Рама: стальная Подвески: перед — 41 мм вилка с ходом 200 мм задняя — маятник Uni Trak с моноамортизатором (регулируется преднатяг пружины и отбой), свободный ход 0 185 мм Колеса: 90/90 21M/C (54S) — 130/80 17M/C (65S) Тормоза: 1 диск ø300 мм с 2-поршневым суппортом спереди, 240 мм диск с 2-поршневым суппортом сзади Снаряженная масса (ABS): 209 кг, Adventure — 221 кг Колесная база: 1450 мм Длина: 2280 мм Ширина: 970 мм Дорожный просвет: 210 мм Высота по седлу: 870 мм

Видео:

Двигатель

Мотор имеет два цилиндра. Он четырехтактный, а по типу своему – рядный. Данный мотор прекрасно подходит для такого мотоцикла. Рабочий объем составляет 649 кубических сантиметров. Этого достаточно, чтобы обеспечить нужную мощь.

При 6500 оборотов в минуту крутящий момент составляет 65,7 ньютон-метров. Этот показатель в значительной мере позволяет развивать мотоциклу серьёзную скорость, да и ускорение у него существенное. Мощность байка большая и даёт ему хорошую силу тяги: на максимуме мощность Kawasaki Ninja 650 R составляет 68 лошадиных сил, при этом число оборотов в минуту – 8000.

Двигатель снабжён следующей системой ГРМ: DOHC, при этом она имеет 8 клапанов. Степень сжатия в движке составляет 10,8:1. Охлаждение у двигателя жидкостное. В целом мотор полностью соответствует всем стандартам и способен обеспечить быструю и комфортную езду. Кроме того, этот двигатель весьма долговечен.

внешние ссылки

«Предыдущая -хронология мотоциклов Kawasaki , 1990 – настоящее время
Год Тип	1990-е	2000-е	2010-е
1	2	3	4	5	6	7	8	9	1	2	3	4	5	6	7	8	9	1	2	3	4	5	6	7	8	9
Голый / Приключенческий туризм		W175
	Estrella	W250
	W650		W800		W800
	Версис-Х 250
	Версис-Х 300
	KLE500	Versys 650
	Versys 1000
	Z125 PRO
	Z125
	Z250SL
	Z250
	Z300	Z400
	ER-5	Ниндзя 650 / ЭР-6ф / ЭР-6н	Ниндзя 650 / Z650
ZR750 Зефир	ЗР-7	Z750	Z800	Z900
	Z900RS
	Зефир 400/550/1100		Z1000
	ZRX1100	ZRX1200R
Двойной спорт		KL250 Супер шерпа
KLR250	KLX250S
	KLX450R
KLR650
Спорт		Ниндзя 125
	Ниндзя 250SL
Ниндзя 250R
Ниндзя 400		Ниндзя 300	Ниндзя 400
Ниндзя ZX-2R / Ниндзя ZXR250
ZXR400
EX500 / GPZ500 / Ninja 500
ZX600C-E / Ниндзя ZX-6	ZX600F-J / Ниндзя ZX-6R
Ниндзя ZX750F
ZXR750 / ниндзя ZX-7R
GPZ900R		Ниндзя 1000
	ZX900 / ниндзя ZX-9R	Ниндзя ZX-10R
	Ниндзя H2 / H2R
ZX-10 Tomcat		Ниндзя ZX-12R
Спортивный туризм		ZZR600
	GPZ1100 / ZX1100E
ZZR1100C / ниндзя ZX-11C	ZZR1100D / ниндзя ZX-11D	ZZR1200 / ZX-12C	ZZR1400 / ниндзя ZX-14

Туризм	GTR1000 / Concours	1400GTR / Конкурс 14
Крейсер	EL250		EL125 / Элиминатор
454 LTD		Вулкан VN500C
Вулкан EN500A

Vulcan VN750

	Vulcan VN900 Classic / VN900B
	Vulcan +800 / 1 500 Drifter



		Ниндзя ZX-RR

Ходовая часть и тормоза

Рама мотоцикла изготовлена из высокопрочной стали. Она передаёт всю энергию этого монстра, его желание отправиться в путь. Экстерьер в целом более характерен для спортивных моделей, есть и своя «изюминка». Состоит она в особо острых очертаниях аэродинамичного кузова, которые определенно являются дизайнерским ходом.

Диски представляют собой литые изделия. Дизайн у них подстать агрессивной окраске байка: слегка изогнутые элементы дисков как бы говорят о скрытых возможностях их двухколёсного обладателя.

Руль у машины невелик относительно обычного руля у круизера. Такой небольшой руль позволяет легко управляться с мотоциклом на высоких скоростях. Кроме того, выглядит он очень стильно, особенно с учётом расположенных неподалёку зеркал.

Хорошо обстоят дела и с тормозами. В роли заднего выступает лепестковый диск с диаметром в 220 миллиметров. Имеется однопоршневой суппорт. Спереди же тормозами являются 2 полуплавающих лепестковых диска, каждый диаметром по 300 миллиметров. Имеется двухпоршневой суппорт.

Особенности и преимущества мотоцикла Kawasaki ER-6f (2007)

Двигатель

Конструкция с полусухим поддоном картера обеспечивает малую высоту двигателя.
Электрохимическое покрытие стенок цилиндров для снижения трения.
Благодаря каналам охлаждения внутри двигателя уменьшено количество наружных шлангов системы охлаждения, в результате чего двигатель приобрел более аккуратный и лаконичный облик.
Коленчатый вал (180°) с балансирным валом обеспечивают низкий уровень вибраций.

Топливная система

Для максимального повышения эффективности сгорания топлива и снижения уровня выхлопов применены центробежные форсунки интенсивной турбулентности.
Двойные дроссельные заслонки значительно улучшают параметры управляемости. Электронный блок управления положением дополнительных дроссельных заслонок обеспечивает точную реакцию на действия мотоциклиста.
Автоматическая система регулировки высоких оборотов холостого хода обеспечивает быстрое достижение оптимальной рабочей температуры катализатора в целях сокращения уровня выхлопов.

Выпускная система

Изогнутые S-образные трубы выпускного коллектора облегчают настройку выпускной системы.
Для максимальной нейтрализации выхлопа применяется сотовый катализатор.

Трансмиссия

6-скоростная коробка передач кассетного типа обеспечивает компактность силового агрегата.
Передаточные числа трансмиссии идеально подобраны для городской езды.

Ходовая часть

Высокопрочная стальная трубчатая рама типа diamond

Рама мотоцикла выполнена из тонкостенных труб большого диаметра, обеспечивающих необходимые характеристики прочности и жесткости.
Для получения идеального соотношения жесткости и эксплуатационных характеристик при проектировании использовались методы трехмерного анализа.
Низко расположенный центр тяжести, короткая колесная база и длинный маятник обеспечивают легкое и быстрое руление.

Передняя подвеска

Обеспечивает мягкость хода и отличную связь с дорогой во всем диапазоне скоростей.

Задняя подвеска

Смещенный амортизатор прямого действия с возможностью регулировки силы предварительного поджатия пружины обеспечивает плавность и мягкость хода.

Передние и задние дисковые тормоза

Два передних лепестковых тормозных диска диаметром 300 мм с двухпоршневыми суппортами и лепестковый задний диск диаметром 220 мм с однопоршневым суппортом обеспечивают отличную эффективность и отзывчивость тормозов.

Версия с антиблокировочной системой тормозов (АБС) (EX650B7F)

В этой версии мотоцикл оснащается АБС от Bosch, которая предотвращает блокировку колес при интенсивном торможении.

Особенности оснащения

Компактный аналоговый спидометр объединен с ЖК-дисплеем, на который выводятся в цифровом виде показания одометра, счетчика пройденного пути за одну поездку и часов, имеется также светодиодный индикатор температуры охлаждающей жидкости. Отдельный тахометр объединен с указателем уровня топлива и светодиодным индикатором системы впрыска топлива. Имеется также индикатор указателей поворота, включения дальнего света, нейтральной передачи и уровня масла.
Выключатель аварийной сигнализации совмещен с переключателем сигналов поворота.
За счет элегантного перехода топливного бака в седло мотоцикл кажется узким. А если добавить к этому малую высоту по седлу, внешний вид мотоцикла внушает доверие.

Изменения в 2007 году

Новые цвета и графическое оформление.

2017 Ninja 650, обновления пошли ему на пользу

2017 Kawasaki Ninja 650- попытка сбалансировать возможности спортбайка и удобство пригородного дорожного мотоцикла.

У нового Ninja 650 внешность поменялась не значительно, все особенности стрит-рейсера от Кавасаки остались при нем. Стилистика выдает принадлежность к семейству Ninja, силуэт, вылет вилки, задний маятник, все это осталось близким к оригиналу. Основные доработки для 2017 года были проведены под эгидой «улучшения эргономики» и поднятия уровня контроля за мотоциклом.

Байк обладает множеством современных систем, в которых не последнюю роль играет наличие АБС и переработка внутренностей байка. Японский мотоцикл получил измененную раму типа «птичьей клетки», с расположенным по центру амортизатором, измененный по стилистике передний пластиковый обвес вкупе с обновленным дизайном ветрозащиты, новый головной свет и светодиодные задние фонари «X»-образной формы.

Двигатель был перенастроен для более четкого отзыва на поворот ручки газа, у него должна появится тяга на низах и в среднем диапазоне. Это стало возможным благодаря изменению дроссельных заслонок и профилей кулачков. Также на мотоцикл 2017 года будет ставиться мягкое сцепление, которое поможет лучше бороться с пробуксовкой заднего колеса на мокром покрытии и компактная система выхлопных труб, проходящих по центру прямо под мотором Kawasaki. Проектировщики уверены, все проделанные с двигателем и системой выхлопа манипуляции должны снизить расход топлива.

Свингарм, он же задний рычаг подвески, несмотря на схожесть с нынешней подвеской мотоцикла получил измененное крепление амортизатора. Обновленная задняя прогрессивная подвеска улучшает контакт заднего колеса с дорожным полотном и улучшает обратную связь мотоциклист-мотоцикл.

На 2017 Ninja чуть занижено сиденье, что делает посадку за рулем более прямой. Регулируемое ветровое стекло дополнительно способствует улучшению уровня комфорта и контроля, также при такой позиции становится более заметным дисплей приборной панели и индикатор положения передачи с места расположения байкера. Разработка Ninja 650 действительно направлена на поиск баланса между спортбайком и удобным пригородным мотоциклом для неспешного вечернего променада.

Общий вес мотоцикла снизился на 18 кг. Только на суппортах Nissin и пятиспицевых колесах удалось сэкономить 1.8 кг.

650 был представлен в черном, белом, оранжевом и цвете зеленого лайма. Базовая цена зарубежом составляет $ 7.399, плюс еще $ 400 за ABS.

Технические характеристики

Двигатель – вид справа.

Двигатель – вид слева.

Число цилиндров, тактов, клапанов — осталось неизменным:

рабочий объём — 649 см3;
количество цилиндров — 2 (рядное расположение поршней);
число тактов — 4;
количество клапанов — 8 (по 4 на цилиндр);
мощность — 72.1 л.с;
крутящий момент — 66 (64) Нм;
охлаждение — жидкостное;
Радиатор охлаждения в туристической версии спрятан между боковыми обтекателями, впрочем как и практически весь двигатель.
подача топлива — инжектор (ТТК 38, Keihin);
зажигание — транзисторное (TDI);
пуск — электростартер;
объём бака — 16 л.

В 2012 году произвели обновление мотоцикла и перенастроили двигатель. Максимальный крутящий момент стал меньше, но его кривая выровнялась, и на средних оборотах это дало хороший прирост динамики.

Трансмиссия и сцепление

Главный привод – классический цепной.

Поиск нужной передачи или нейтрали находился без проблем. Имела несколько особенностей:

довольно громкий звук переключения (пользователи отмечают, что этим обладают все мотоциклы бренда в разной степени);
лёгкое переключение, мягкая;
эластична: 40 км на 6 передаче? А почему бы и нет! 120 на 1? Да, пожалуйста!

Имела своеобразную защиту от дурака. Если байк на первой передаче и останавливается — вторая не включится, только нейтраль.

Сцепление многодисковое, масляная ванна. Передача усилия — трос.
Основной привод — цепь.

Тормоза

Передние тормоза – 2 диска.

Задние тормоза – 1 диск.

Передние:

количество дисков — 2;
диаметр диска — 300 мм;
поддержка — 2-поршневая.

Задние:

количество дисков — 1;
диаметр диска — 220 мм;
поддержка — 1-поршневая.

Начиная с 2007 года появилась опциональная возможность установки ABS. В стоковой комплектации её не было — при заказе в салоне пользователь должен был оформлять это отдельно. Предоставлялся выбор — для одного любого колеса, или для обоих. В стоке это появится только в следующих разработках.