Мотоцикл Kawasaki KLR 650 New Edition 2009 – изучаем обстоятельно

Внешний вид

По отзывам многих англоговорящих ценителей Кавасаки KLR 650 выглядит в стиле милитари. Однако такое впечатление, пожалуй, взялось из-за характерного темно-зеленого варианта окраски. В других же расцветках байк не создает такого впечатления.

Хотя стоит отметить, что его формы смотрятся брутально и делают машину с виду надежной. Такой эффект достигается угловатыми формами и крупными зеркалами правильной формы.

Конечно, колесные диски здесь спицованные, это же эндуро. Ветровое стекло выглядит очень стильно, но невысокое. Потому ветер возможно почувствовать на шлеме.

Впрочем, с учетом того, что байк в принципе концептуально не рассчитан на быструю езду, вряд ли это стоит считать недостатком. Ветровое стекло ведь возможно и поменять.

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме Kawasaki KLR 650 .

• MotorcycleUSA 2008 KLR650 Обзор
• KLR650 на сайте Кавасаки
• KLR650 и DR650 Сравнение
• Обзор RIDER Magazine 2008 KLR650
• Motorcycle Daily рассматривает 2008 KLR650
• Обзор мотоциклов KLR650 2002 года в ежемесячном обзоре мотоциклов в Миннесоте
• Обзор мотоциклов Kawasaki KLR 650 2008 года в канадском мотоциклетном справочнике
• Hayes Diversified Technologies строит M103M1 для Корпуса морской пехоты США. Согласно статье в New York Times от 24 февраля 2008 года, это сильно модифицированный Kawasaki KLR650 с пятиступенчатой ​​коробкой передач и максимальной скоростью более 90 миль в час. Он получает 96 миль на галлон при постоянной скорости 55 миль в час.

vте«Предыдущая -хронология мотоциклов Kawasaki , 1990 – настоящее время
Год Тип	1990-е	2000-е	2010-е
1	2	3	4	5	6	7	8	9	1	2	3	4	5	6	7	8	9	1	2	3	4	5	6	7	8	9
Голый / Приключенческий туризм		W175
	Estrella	W250
	W650		W800		W800
	Версис-Х 250
	Версис-Х 300
	KLE500	Versys 650
	Versys 1000
	Z125 PRO
	Z125
	Z250SL
	Z250
	Z300	Z400
	ER-5	Ниндзя 650 / ЭР-6ф / ЭР-6н	Ниндзя 650 / Z650
ZR750 Зефир	ЗР-7	Z750	Z800	Z900
	Z900RS
	Зефир 400/550/1100		Z1000
	ZRX1100	ZRX1200R
Двойной спорт		KL250 Супер шерпа
KLR250	KLX250S
	KLX450R
KLR650
Спорт		Ниндзя 125
	Ниндзя 250SL
Ниндзя 250R
Ниндзя 400		Ниндзя 300	Ниндзя 400
Ниндзя ZX-2R / Ниндзя ZXR250
ZXR400
EX500 / GPZ500 / Ninja 500
ZX600C-E / Ниндзя ZX-6	ZX600F-J / Ниндзя ZX-6R
Ниндзя ZX750F
ZXR750 / ниндзя ZX-7R
GPZ900R		Ниндзя 1000
	ZX900 / ниндзя ZX-9R	Ниндзя ZX-10R
	Ниндзя H2 / H2R
ZX-10 Tomcat		Ниндзя ZX-12R
Спортивный туризм		ZZR600
	GPZ1100 / ZX1100E
ZZR1100C / ниндзя ZX-11C	ZZR1100D / ниндзя ZX-11D	ZZR1200 / ZX-12C	ZZR1400 / ниндзя ZX-14
	Ниндзя H2 SX
Туризм	GTR1000 / Concours	1400GTR / Конкурс 14
Крейсер	EL250		EL125 / Элиминатор
454 ООО		Вулкан VN500C
Вулкан EN500A
	Вулкан S
Vulcan VN750
	Vulcan VN800A / Vulcan Classic VN800B
	Vulcan VN900 Classic / VN900B
	Vulcan 800 / 1 500 Drifter
	Вулкан VN1500
	Вулкан VN1600	Вулкан VN1700
	Вулкан VN2000
MotoGP		Ниндзя ZX-RR

Двигатель и коробка передач в Кавасаки Z650

Он хороший для его мощи. Очень линейный. Не чувствуйте дефицита или внезапных скачков напряжения. Для этого максимальные значения доступны в середине диапазона оборотов, поэтому вам не нужно пытать двигатель, чтобы почувствовать это. Все благодаря двум дросселям, один из которых управляет драйвером, а другой – компьютером. Такая подача мощности также дает большую уверенность при движении. Мотоцикл едет снизу и просит себя переключить передачу, счастливо мерцая спидометром. В то же время у нас есть отличные рабочие коробки и анти-хоп сцепление, которое не только компенсирует занос заднего колеса, но и поддерживает работу системы. Ручку легче нажимать, колесо не вращается при ее уменьшении, оно также уменьшает скольжение при внезапном ускорении. В целом все работает красиво и плавно. Весь или двигатель, сцепление и сцепление отлично работают и являются большим плюсом для этого мотоцикла. Сгорание также соответствует требованиям, потому что во время обычной обработки мотоцикла было 4,65 л / 100 км.

Kawasaki Z650

Среди прочих дополнений Touratech

Среди прочих дополнений Touratech протектор выхлопного коллектора ($56.50) и регулятор боковой подножки ($29.80). Расширенные зубчатые педали ($169.99) обеспечивают дополнительный комфорт, а защитная металлическая сетка на фаре ($99) добавляет крутизны. Трелевочный щит/защита двигателя ($137.40) является ещё одним внушительным дополнением, он сделан из толстого металлического листа (3 мм алюминия и 2 мм нержавеющей стали). Щит обеспечивает отличную защиту на каменистом треке, хотя вряд ли стоит таких денег. Шины Continental TKC 80 так же улучшают внедорожные показатели байка; в более щадящих условиях покрышка заднего колеса прослужит дольше.

Тюнинг

Наиболее распространенными типами тюнинга Kawasaki Versys 650 являются следующие усовершенствования:

• Занижение посадочного места. В большинстве случаев седло занижается примерно на 5 см. Благодаря данной операции водитель будет сидеть на мотоцикле, как влитой. Такая модификация улучшает контроль над транспортным средством и его управляемость.
• Замена колес.
• Установка системы подогрева ручек. Такая модификация значительно облегчает передвижение в холодное время года.
• Установка турингового стекла. Стандартная защита аппарата хромает, поэтому для комфортной езды её рекомендуется заменить.
• Установка индикатора передачи.

История модели

Серийное производство Kawasaki W650 велось с 1999 по 2008 год. Модель представляла собой ремейк мотоцикла W1 650, оснащаемого двигателем 1967 года выпуска. Прообразом для модели W1 650 послужили лицензированные копии BSA A7 — мотоциклы Meguro K1/K2, выпущенные первым японским производителем мотоциклов Meguro, который был поглощен концерном Kawasaki в 60-х годах прошлого века. Лицензии на сборку 500-кубовой модели BSA A7 и ее модифицированных версий принадлежали именно компании Meguro.

Инженеры Kawasaki во время разработки новой модели доработали мотоцикл 650 Mizuro X, или A10, модифицировав двигатель, что сделало модель более удобной в управлении и динамичной. За десятилетний период с 1965 по 1975 год Kawasaki выпустил сразу три версии 650-кубовой модели: W1, W2 и W3, постепенно улучшая их характеристики и устраняя возникающие неисправности.

С целью замены линейки мотоциклов Zephyr компанией Kawasaki в 1999 году было принято решение о перевыпуске собственных моделей с индексом W, в результате началось производство W650, преемником которого впоследствии стал W800. Инженеры при разработке «Кавасаки W650» опирались на весь опыт создания классической серии W, британского мотоцикла Triumph Bonneville и других аналогов. Новая модель оснащалась современным электронным оборудованием и антивибрационным механизмом.

Одновременно с W650 выпускалась модель W400: их производство длилось до 2008 года, когда были введены новые экологические нормы и они перестали им соответствовать. Компания приняла решение о выводе на рынок обновленной версии модели с 865-кубовым двигателем, DOHC приводом клапанов и инжекторной подачей топлива.

Kawasaki KLR650 и KLR650 Adventure вернутся в 2022 году: фото и видео

Мегапопулярные среднекубатурные эндуро Kawasaki KLR 650 вернутся в модельный ряд в 2022 году: представлены официальные спецификации и внешний вид мотоциклов.

МОТОГОНКИ.РУ, 26 января 2021 — Модель будет представлена в трех вариантах: KLR650 и KLR650 Adventure (для Европы и России — только с ABS), а для США еще без ABS.

Kawasaki KLR 650 (2020)

Kawasaki KLR650 Adventure предстанет в особом цифровом камуфляжном хаки, будет оснащен доп.оборудованием и стоить сразу на $2200 больше, чем обычный KLR.

Kawasaki KLR 650 Adventure (2020)

Судя по всему, японская компания решила вернуть «народный мотоцикл» в массы, несколько осовременив его. Но ничего радикально нового… И цена — она должна остаться примерно прежней.

Kawasaki объявила также MSRP в Штатах: KLR650 без ABS — $7499, KLR650 ABS — $7799 и KLR650 Adventure — $9999.

Двигатель Kawasaki KLR 650 (2020)

Основным обновлением будет, разумеется, двигатель и электронная начинка. 652-кубовый 1-цилиндровый мотор получил инжектор, измененный дизайн впуска/выпуска, увеличенный генератор, катализатор и легкий стартер.

Шасси Kawasaki KLR 650 (2020)

Рама мотоцикла трубчатая стальная, монолитная с дополнительным подрамником. Вилка — традиционный «телескоп» диаметром 41 мм с ходом в 200 мм.

Задняя часть Kawasaki KLR 650 (2020)

Маятник удлинен на 30 мм по сравнению с последним поколением KLR650, на 2 мм увеличен диаметр оси крепления к раме, что позволило повысить жесткость конструкции на скручивание. Рычажная система Uni-Trak обеспечивает колесу ход в 185 мм. Амортизатор настраивается по преднатягу пружины и уровню отбоя.

Приборная панель Kawasaki KLR 650 (2020)

Электроника — обновлена, чтобы мотоцикл не выглядел совсем раритетом среди новинок конкурентов. Но существенных влияний нет: ни трекшн-контролей, ни гироскопов. Полностью светодиодное освещение — да, но приборная панель из 2000-ных. Впрочем, ее всегда хватало!

Основные характеристики:

Двигатель: 652 куб.см., 1-цилиндровый, 4-клапанный DOHC Мощность: 41 л.с. на 6000 об./мин. Крутящий момент: 53 Нм на 4500 об./мин. КПП: мануальная, 5-ступенчатая Привод на заднее колесо: цепью Рама: стальная Подвески: перед — 41 мм вилка с ходом 200 мм задняя — маятник Uni Trak с моноамортизатором (регулируется преднатяг пружины и отбой), свободный ход 0 185 мм Колеса: 90/90 21M/C (54S) — 130/80 17M/C (65S) Тормоза: 1 диск ø300 мм с 2-поршневым суппортом спереди, 240 мм диск с 2-поршневым суппортом сзади Снаряженная масса (ABS): 209 кг, Adventure — 221 кг Колесная база: 1450 мм Длина: 2280 мм Ширина: 970 мм Дорожный просвет: 210 мм Высота по седлу: 870 мм

Видео:

Достоинства

Грамотно продуманная боковая ветрозащита позволяет чувствовать себя комфортно на довольно высоких скоростях.

К плюсам владельцы относят:

• Недорогое ТО. «Как раз тот случай, когда лучше заплатить, но получить качество».
• Большой выбор комплектующих.
• Ремонтопригодность. Минимум электроники, простые детали, никаких «заумных запатентованных технологий».
• Хороший разнос зеркал.
• Низкое седло одновременно уменьшает внешние габариты и позволяет комфортно ехать (хотя посадка с наклоном вперёд не многим нравится). А тканевая обивка не позволит съезжать при ускорениях/манёврах.

  Задняя подвеска мотоцикла оставляет желать лучшего. Если с лёгкой пассажиркой проблем не возникает, то при большей загрузке на неровностях срабатывает отбой.

Ходовые характеристики

Динамики мотоциклу хватает, чтобы быстро и уверенно разгоняться до крейсерской скорости.

Максимальную скорость разработчики округляли — 200 км/час. Любопытно, что если разговор заходил о версии в пластике, для неё называли больше — 205 км/час.

По мнению пользователей — 160 км/час набирается незаметно. Дальше просто сдувает — надо прижиматься к баку. Комфортная крейсерская — 120–130 км/час.

По разгону байк делает «R6 (Yamaxa)». С места до 100 км/час за 3.8 сек.

Расход топлива

Расход топлива заявленный разработчиками 3.5 л в смешанной цикле. Пользователи отмечают, что цифра меньше реальной.

По российским дорогам на одной заправке не более 350 км.

Тормоза в Kawasaki Z650

Здесь, к сожалению, отказывает ABS. Дело не в том, что это не работает, потому что это делает. Но он делает это жестоко, нервно, сильно. У меня под прикладом было несколько таких мотоциклов, и я знаю, что это можно сделать лучше. В то время как работа системы на асфальте в порядке, проблема становится более трудной, чем закаленная почва. Он больше не красится на песке или гравии, поэтому лучше быть осторожным или избегать лесных и полевых троп. В этой области «тормоз работает нервно». Но кроме того, легко почувствовать работу системы, и вам не нужно бороться с ручкой, чтобы стоять на месте. На асфальте у меня не было никаких стрессов, когда речь шла об эффективном замедлении скорости.

Kawasaki Z650

Редизайн 2008 года

В 2008 году KLR650 был переработан с новой эстетикой и увеличенным рабочим объемом 651 куб. См (39,7 куб. Дюймов) с одноцилиндровым двигателем . У него был новый дизайн обтекателя, новая приборная панель, переработанные переключатели на руле, новые веса на концах руля, измененный диапазон мощности, измененная подвеска, уменьшенная ходовая часть, но с меньшим статическим прогибом, новый задний маятник, новые указатели поворота, больший лепестковый вентилируемый тормоз роторы (280 мм / 240 мм), новый двухпоршневой задний тормозной суппорт, увеличенная емкость радиатора, диаметр вилки увеличен с 38 до 41 мм (от 1,5 до 1,6 дюйма ), новая фара, аналогичная используемой на Kawasaki Ninja 650R , увеличенная багажная полка, более жесткое сиденье, колесные спицы большего диаметра, усиленный рычаг натяжного вала, которые гонщики KLR называли тупицей.

Внешний вид

По отзывам многих англоговорящих ценителей Кавасаки KLR 650 выглядит в стиле милитари. Однако такое впечатление, пожалуй, взялось из-за характерного темно-зеленого варианта окраски. В других же расцветках байк не создает такого впечатления.

Хотя стоит отметить, что его формы смотрятся брутально и делают машину с виду надежной. Такой эффект достигается угловатыми формами и крупными зеркалами правильной формы.

Конечно, колесные диски здесь спицованные, это же эндуро. Ветровое стекло выглядит очень стильно, но невысокое. Потому ветер возможно почувствовать на шлеме.

Впрочем, с учетом того, что байк в принципе концептуально не рассчитан на быструю езду, вряд ли это стоит считать недостатком. Ветровое стекло ведь возможно и поменять.

История изменений

Для мотоцикла характерно то, что перемен практически не было. Разве что возникла модификация Тенгай, а затем модификации C и E. В остальном же мотоцикл так и не изменился. Это не удивительно с учетом того, что сделан он был надежно, и никаких доработок не требовалось. Да они бы его только испортили, потому что концептуально модель с самого начала была практически идеальна.

И бу, и новый мотоциклы смотрятся достойно при сравнении с нынешними вариантами. Хотя по характеристикам начинки этот Кавасаки, разумеется, устарел. Впрочем, это транспортное средство уже вошло в историю, и пожалуй, останется там навсегда.

Что говорят владельцы?

По описанию многих владельцев KLR 650 машина хорошо себя показывает на дороге и не только. Байк резво пересекает поля. Главное, по словам любителей пересеченной местности – следить за уровнем ухабов и травы. Ни то, ни другое не должно быть слишком высоким.

Также KLR 650 хвалят за управляемость. Казалось бы, это тяжелый и габаритный байк, но он легко заходит в поворот на средних скоростях. При этом не требуется тех же усилий, что на некоторых других моделях. Впрочем, этот эндуро, конечно, не такой маневренный как нынешние дорожные мотоциклы.

Иногда в обзоре на модель говорят о том, что байк очень тяжелый, даже слишком. Однако не стоит относить это к недостаткам, ведь такой вес связан с объемом топливного бака. К тому же, такая масса делает мотоцикл устойчивей на открытой ветрам трассе и в иных участках.

Что же до городской среды, то тут почти все недовольны этой машиной. Не удивительно. Тяжелая, относительно неповоротливая, эта техника плохо вписывается в рамки байка для города. Впрочем, не настолько плохо, чтобы отказываться от любимой модели из-за неудобств. Многие отмечают низкую цену. Всего примерно 80 тысяч российских рублей – вот сколько стоит такая машина.

В заключение, стоит отметить, что Kawasaki KLR 650 – отличный bike на разные случаи жизни. В первую очередь это, конечно, машина для покорения пересеченной местности. Однако если нравится класс и хочется себе универсальный мотоцикл на все случаи, этот вариант подойдет.

Что говорят владельцы?

По описанию многих владельцев KLR 650 машина хорошо себя показывает на дороге и не только. Байк резво пересекает поля. Главное, по словам любителей пересеченной местности – следить за уровнем ухабов и травы. Ни то, ни другое не должно быть слишком высоким.

Также KLR 650 хвалят за управляемость. Казалось бы, это тяжелый и габаритный байк, но он легко заходит в поворот на средних скоростях. При этом не требуется тех же усилий, что на некоторых других моделях. Впрочем, этот эндуро, конечно, не такой маневренный как нынешние дорожные мотоциклы.

Иногда в обзоре на модель говорят о том, что байк очень тяжелый, даже слишком. Однако не стоит относить это к недостаткам, ведь такой вес связан с объемом топливного бака. К тому же, такая масса делает мотоцикл устойчивей на открытой ветрам трассе и в иных участках.

Что же до городской среды, то тут почти все недовольны этой машиной. Не удивительно. Тяжелая, относительно неповоротливая, эта техника плохо вписывается в рамки байка для города. Впрочем, не настолько плохо, чтобы отказываться от любимой модели из-за неудобств. Многие отмечают низкую цену. Всего примерно 80 тысяч российских рублей – вот сколько стоит такая машина.

В заключение, стоит отметить, что Kawasaki KLR 650 – отличный bike на разные случаи жизни. В первую очередь это, конечно, машина для покорения пересеченной местности. Однако если нравится класс и хочется себе универсальный мотоцикл на все случаи, этот вариант подойдет.

Kawasaki Z 650: идеально? Не совсем

Вы не должны быть конечным недовольным, чтобы найти причины жаловаться. К счастью, они касаются скорее второстепенных вопросов. Например, комфорт пассажира немного желателен, даже для машины этого класса. Кушетка короткая и сильно падает вперед, а ножки рюкзака опираются на слишком большую высоту. Двигатель после холодной работы долго прогревается на холостом ходу на повышенной скорости. Это типично для мотоциклов Kawasaki.

Заводские шины Dunlop D214 так себе. Они держатся довольно хорошо на сухой, их отзывы все еще приемлемы, но они не вызывают восхищения. Хуже дела на мокрой дороге.

Еще одно возражение – пробег в 6000 км, что на сегодняшний день мало. Кроме того, вибрации могут ощущаться. Они не слишком сильные или раздражающие, но довольно четкие, особенно при торможении двигателем.

На десерт я оставил вопрос шин: заводской Dunlop D214 так себе. Они держатся довольно хорошо на сухой, их отзывы все еще приемлемы, но они не вызывают восхищения. Хуже дела на мокрой дороге. Скажу так – если бы Z 650 стоял в моем гараже, первым элементом, который адаптировал мотоцикл к моим собственным потребностям, я бы заменил шины на другие в первую очередь.

Видео Kawasaki Z 650:

Post Views: 2 249

MotoNoob.ru

Изменения с годами [ править ]

За исключением ливреи / цветов, первое поколение KLR650 не сильно изменилось между выпуском в 1987 году и редизайном 2008 года. Ключевые отличия:

• 1987: Коленчатый вал является уникальным для этого года.
• 1988: Усилены картеры двигателя дополнительными болтами между кривошипом и промежуточным валом; рукоятка имеет другой номер детали и может быть легче.
• 1990: Промежуточный вал усовершенствован за счет более длинных шлицев для увеличения зацепления со звездочкой.
• 1992: Изменения в главном переднем тормозном цилиндре.
• Середина 1996: Изменена клапанная крышка, добавлен кронштейн для крепления амортизатора цепи распредвала; поменял кривошип на более тяжелый; улучшенная корзина сцепления с еще 1 диском сцепления; заменен фиксатор звездочки промежуточного вала с шлицевой пластины на большую гайку; поменял вторую и третью передаточные числа. Kickstarter больше не подходит для новой корзины сцепления. По крайней мере, некоторые модели начала 1996 года имели матовые черные кожухи двигателя и крышки, а не более позднюю темно-серую окраску с молоточковой отделкой, характерную для моделей 1997 года и последующих моделей. Новый левый балансирный груз / звездочка начинается с двигателя № KLE650AE032206.
• (?) Сервисная инструкция указывает на более высокую производительность системы зарядки; Единственное изменение номера детали – это ротор. Новая номинальная мощность 17 А, 14 В (238 Вт) при 7000 об / мин; предыдущий был 14 А, 14 В (196 Вт) при 8000 об / мин (выше красной черты ).
• 2001: Примерно в это время окончательная сборка переехала из Японии в Таиланд. Все основные детали по-прежнему производятся в Японии.
• 2007: Новый рычаг переключения передач

2-е поколение KLR650 также не сильно изменилось в период с 2008 года до снятия с производства в 2018 году:

• 2008: Новый дизайн обтекателя, новая приборная панель, переработанные переключатели на руле, новые веса на концах руля, измененный диапазон мощности, измененная подвеска, уменьшенная ходовая часть, но с меньшим статическим прогибом, новый задний маятник, новые указатели поворота, увеличенные лепестковые вентилируемые тормозные диски. (280 мм спереди / 203 мм сзади), сдвоенный передний суппорт с поршнем 27 мм (площадь поршня 1145 мм), площадь передних тормозных колодок 1697 мм2, главный цилиндр с диаметром поршня 12 мм, новый двухпоршневой задний тормозной суппорт, увеличенный объем радиатора, вилка диаметр увеличился с 38 до 41 мм (от 1,5 до 1,6 дюйма ), новая фара, аналогичная используемой на Kawasaki Ninja 650R , увеличенная багажная полка, более жесткое сиденье, колесные спицы большего диаметра увеличены с 3,5 мм до 4 мм, усиленный промежуточный вал рычаг, или doohickey. Статорный «генератор» повышен до 17 А, что обеспечивает дополнительную мощность 36 Вт.
• 2009: Новые поршневые кольца тоньше и имеют большее натяжение, что приводит к значительному снижению расхода масла.
• Середина 2011 года: новая корзина сцепления только с 6 дисками сцепления (против 7 с 1996 года). Изменение начинается с номера двигателя KL650AEA72320.
• 2014 1/2: (середина года) 41-миллиметровая вилка была модернизирована, чтобы сделать пружины на 40% жестче и повысить жесткость демпфирования отскока на 27%. Uni-Trak задняя подвеска сцепления были обновлены , чтобы обеспечить 63% жесткость пружины увеличение и увеличить твердость отбоя на 83%. В сиденье были внесены изменения, чтобы сделать его уже с более сужающейся передней частью. Ширина задней части сиденья была увеличена и стала менее конической.
• 2018: Производство второго поколения KLR650 было прекращено, и модель 2018 года стала последней версией.

2021 год: 26 января было представлено третье поколение KLR650 (модель 2022 года), наиболее значительными изменениями которого стали EFI и ABS.

History

History
Year	Country	Name / Frame / Engine
1987	North America, Europe, Japan	Name: Kawasaki KLR650 Code: KL650-A1
1988	North America, Europe, Japan	Name: Kawasaki KLR650 Code: KL650-A2
1989	North America, Europe	Name: Kawasaki KLR650; Kawasaki KLR650 Tengai Code: KL650-A3; KL650-B1
1990	North America, Europe	Name: Kawasaki KLR650; Kawasaki KLR650 Tengai Code: KL650-A4; KL650-B2
1991	North America, Europe	Name: Kawasaki KLR650; Kawasaki KLR650 Tengai Code: KL650-A5; KL650-B3
1992	North America, Europe	Name: Kawasaki KLR650 Code: KL650-A6
1993	North America, Europe	Name: Kawasaki KLR650 Code: KL650-A7
1994	North America, Europe	Name: Kawasaki KLR650 Code: KL650-A8
1995	North America, Europe	Name: Kawasaki KLR650 Code: KL650-A9; KL650-C1
1996	North America, Europe	Name: Kawasaki KLR650 Code: KL650-A10; KL650-C2
1997	North America, Europe	Name: Kawasaki KLR650 Code: KL650-A11; KL650-C3
1998	North America, Europe	Name: Kawasaki KLR650 Code: KL650-A12; KL650-C4
1999	North America, Europe	Name: Kawasaki KLR650 Code: KL650-A13; KL650-C5
2000	North America, Europe	Name: Kawasaki KLR650 Code: KL650-A14; KL650-C6
2001	North America, Europe	Name: Kawasaki KLR650 Code: KL650-A15; KL650-C7
2002	North America, Europe	Name: Kawasaki KLR650 Code: KL650-A16; KL650-C8
2003	North America, Europe	Name: Kawasaki KLR650 Code: KL650-A17; KL650-C9
2004	North America, Europe	Name: Kawasaki KLR650 Code: KL650-A18; KL650-C10
2005	North America	Name: Kawasaki KLR650 Code: KL650-A19
2006	North America, Europe	Name: Kawasaki KLR650 Code: KL650-A6F
2007	North America, Europe	Name: Kawasaki KLR650 Code: KL650-A7F
2008	North America, Europe	Name: Kawasaki KLR650 Code: KL650-E8F
2009	North America, Europe	Name: Kawasaki KLR650 Code: KL650-E9F
2010	North America, Europe	Name: Kawasaki KLR650 Code: KL650-EAF
2011	North America, Europe	Name: Kawasaki KLR650 Code: KL650-EBF
2012	North America, Europe	Name: Kawasaki KLR650 Code: KL650-ECF
2013	North America, Europe	Name: Kawasaki KLR650 Code: KL650-EDF
2014	North America, Europe	Name: Kawasaki KLR650 + New Edition Code: KL650-EEF + KL650-EES
2015	North America	Name: Kawasaki KLR650 Code: KL650-EFF
2016	North America	Name: Kawasaki KLR650 + Camo Code: KL650-EGF + KL650-EGFA
2017	North America	Name: Kawasaki KLR650 + Camo Code: KL650-EHF + KL650-EHFA
2018	North America	Name: Kawasaki KLR650 + Camo Code: KL650-EJF + KL650-EJFA