Как выбрать камеру для шоссейного велосипеда

Колеса стандарта BST

Технология BST (Bead Socket Technology) подтолкнула к новому этапу развития бескамерные колеса. Благодаря новому стандарту фирмы Stan’s, стало возможным устанавливать бескамерку практически на любой велосипедный обод. Как следствие, у колес BST появилось много преимуществ:

• Легкий обод, весом от 290 грамм.
• Низкая боковая стенка обода, позволяющая работать покрышке максимально эффективно.
• Простота в обслуживании и ремонте, поскольку при комплектации применяются обычные, распространенные велосипедные спицы.

Отверстия для спиц перед установкой бескамерных шин заклеиваются специальной лентой ZTR или NoTubes шириной в 21 или 25 мм
В идеале все велопокрышки должны зацепляться бортировочным шнуром лишь за краешек борта (иллюстрация 1). На самом деле такого не бывает, так что покрышка проваливается на дно, от чего её боковины испытывают дополнительную нагрузку, чрезмерно перегибаясь о высокие стенки обода (иллюстрация 2). По стандарту BST покрышка устанавливается на обод со стенками ниже на 2–4 мм, чем у обычного колеса (иллюстрация 3)

Производители велосипедов, учитывая перелом шины на высоких бортах, укладывают защитную ленту чефер. Но провалившаяся в обод покрышка всё равно плохо удерживается на колесе, а при боковых нагрузках может и вовсе подломиться в любой момент. В случае неиспользования камеры, сорванная покрышка мигом нарушит все планы на дальнейшую поездку.

Вследствие того, что стенка обода BST ниже на 2–4 мм, чем у обычного, отсутствует передавливание корда покрышки. Менее зажатая велосипедная шина увеличивается в своём объёме, принимая более совершенную округлую форму. На такой покрышке кататься можно более активно, так как она в разы меньше подвержена срыву при боковом скольжении. Заднее колесо меньше виляет по сторонам при отчаянном раскручивании педалей.

Колеса, изготовленные по стандарту BST, выбирают такие производители премиум велосипедов, как Cannondale, Orbea, NINER, IBIS, KONA. Технологии, повторяющие новый стандарт бескамерных колес, начали применять многие компании: American Classic, FRM, ENVE и другие.

Единственный недостаток колес BST в том, что обязательно нужно применять герметик, без которого невозможно герметизировать места контакта покрышки и обода.

Как выбрать велосипедную камеру

Размеры велосипедных камер

Размер велокамер – первое, на что обращаем внимание при покупке. Хоть резина и эластичный материал, но свои пределы имеет, поэтому размер камеры должен совпадать с в дюймах, а точнее с цифрами, указанными на

Допустим, на рисунке видно, что размер покрышки указан в дюймах и равняется 26х1,95. 26 – это диаметр покрышки, а 1.95 – ширина. Поэтому и размер камеры должен иметь соответствующий диаметр и диапазон ширины.

Как видно на следующем рисунке, эта велокамера Maxxis для Downhill имеет размер 26х2.5/2.7. То есть она нам не подходит, потому как рассчитана на гораздо большую ширину покрышки.

• Можно ли установить велосипедную камеру большего размера? – Крайне нежелательно, так как это может привести к зажевыванию камеры. Если у камеры не диаметр, а ширина больше необходимой, то будут те же последствия.
• Можно ли установить велосипедную камеру меньшего размера? – Да, например, на 26 дюймовое колесо теоретически можно установить 24-дюймовую велокамеру. Но натянуть камеру удается не всегда и делать так стоит только в крайних случаях, не для регулярных поездок, потому что камера быстро испортится.

Поэтому смотрите на цифры на покрышке, и покупайте камеру соответственного размера.

Это вторая отличительная особенность камеры. Всего выделяется 3 вида ниппелей для велосипеда:

• Машинный (Shrader) – наиболее типичный в наших краях ниппель. Диаметр отверстия в ободе – 8-8,5 мм.
• Presta – относительно новый тип ниппеля, называется еще велосипедный или французкий. Как правило, идет в камерах на шоссейных, циклокроссовых и гибридных велосипедах, т.е. тех, у которых 28″ колеса. Диаметр отверстия – 6 мм.
• Dunlop – старый ниппель, использовавшийся на советских велосипедах, но сейчас вышел из обихода. Что интересно, отверстие равняется 8 мм, как у машинного ниппеля, но при этом его можно накачать насосом для камеры Presta.

Исходя из этого следует знать, что:

• Если у вас обод рассчитан на ниппель Presta, то для камеры с ниппелем Shrader вам придется рассверливать отверстие. В то же время, на тех велосипедах, на которых в базовой комплектации шли камеры с ниппелем Shrader, таких проблем нет. В этом случае, вы можете брать камеру с ниппелем любого типа, а современные должны уже иметь для них переходники.
• Камеру с ниппелем Presta, как считается, накачать легче. Кроме того, данный ниппель лучше держит воздух.

Какой протектор лучше.

Разные виды покрышек (туристические, шоссейные, прогулочные) отличаются в основном протектором. Протектор представляет собой трёхмерный рисунок на внешней поверхности покрышки. Именно от него зависит надежность сцепления с дорожным покрытием. Он играет важную роль для любой покрышки, но особенно он важен для шипастой горной резины, где небольшие различия в рисунке протектора влияют на езду. Больший протектор обеспечивает лучшее сцепление, но также и большее сопротивление качению. Поэтому нужно найти баланс между скоростью и требованиями к сцеплению.

Независимо от стиля езды острый протектор необходим всем. Когда он истирается до плоской поверхности и/или становится округлым или неравномерным, велосипед плохо управляем. Такие покрышки следует заменить, чтобы обеспечить лучшее сцепление и безопасность. Если из-под резины начинает показываться подшивка, то вы ждали слишком долго.

Слики: Предназначены для города, туризма и горных велосипедов. Слики выглядят практически как шоссейные покрышки, но они шире. Они почти гладкие, с едва ощутимым рисунком протектора. Слики предназначены для гладких поверхностей, таких как горный хребет Сликрок, асфальт и хороший синглтрек. V-образные канавки улучшают движение на повороте на мокрых дорогах.

Полуслики: Это промежуточное звено между шипованной резиной и сликами. Они расчитаны как на езду по пересеченной местности так и на езды по ровным дорогам. У них гладкая центральная часть, обеспечивающая минимальное сопростивления качения и быстрое ускорения, а по бокам агресивный протектор помогает на поворотах. Они идельно подходят велотуристам.

Покрышки с инвертированным протектором: У покрышек с вывернутым наизнанку протектором меньше сопротивление качению, чем у покрышек с обычным протектором, а по сравнению сликами выше сцепления и споротивления качению. Используйте покрышки с инвертированным протектором, если кроме гладкого асфальта, вы эпизодически едите по бездорожью или по дорогам с множеством ям и выбоин.

Шипастые: Если у вас экстремальный стиль езды, то выбирайте резину с более агрессивным протектором и хорошими шипами. Для езды по ровным асфальтовым дорогам они не подходят, так как будут «тормозить». Для разных дорожных условий разработаны различные стили шипастых протекторов:

• Шины с маленькими шипами быстрее и подходят для гладкого синглтрека.
• Покрышки с шипами повыше обеспечивают больше сцепления на технически слолжных участках, таких как земля с корнями и камни.
• Широкие покрышки с прочными гребковым шипами лучше всего походят для песка.
• Покрышки с широкими шипами у основания лучше проходят повороты на тяжёлых трассах.
• Покрышки с высокими, широко расположенными шипами обеспечивают эксплутационную гибкость в лёгких и тяжёлых условиях.
• Покрышки предназначенные для грязи имеют широко расположенные шипы, так что грязь соскальзывает с покрышки. Если грязь утрамбуется между шипами, тогда ты вспомнишь про слики!

При покупке покрышек для горного велосипеда обратите внимание на протектор — он разный для переднего и заднего колеса. Протектор покрышки переднего колеса обеспечивает боковую устойчивость при прохождении поворотов

Протектор покрышки заднего колеса разработан для оптимальной передачи мощности и управления задним колсеом. Устанавливать покрышки на колесо нужно с учётом направлениия вращения. Определить направление вращения можно по стрелке на боковой стенке покрышки, которая указывает на правильное направление вращения.

Ситуация с шоссейными покрышками не так сложна. Покрышки для переднего или заднего колеса обычно продаются в наборе. И из-за того что шоссейные покрышки предназначены для эксплуатация на дорогах, нет такого разноообразия вариантов протектора, как для гоночной резине.

Существуют также покрышки с шипами для езды по снегу и льду. Этим покрышкам требуется обкатка не менее 50 км без резких ускорений и торможений.

Выбор лучшей камеры для езды на велосипеде

Когда вы пытаетесь сузить диапазон выбора и принять взвешенное решение, вам помогут следующие моменты, которые вы должны принять во внимание:

• Размер и вес: Велосипедные камеры должны быть компактными и легкими без ущерба для производительности. Если камера слишком большая и тяжелая, она может мешать езде на велосипеде.
• Качество фото и видео: Убедитесь, что камера может делать высококачественные снимки и снимать видео в высоком разрешении. Более высокое разрешение означает, что изображения будут четкими и яркими. Такжехорошо, если камера может снимать фото высокого разрешения.
• Крепления: поскольку экшн-камера будет использоваться для езды на велосипеде, убедитесь, что в комплект входит набор креплений, которые позволят легко прикрепить камеру туда, где вы хотите, чтобы она находилась во время езды.
• Водонепроницаемость: некоторые экшн-камеры сами по себе являются водонепроницаемыми, в то время как другим требуется защита корпуса от воды. Выбирайте велосипедную камеру, которая является водонепроницаемой, чтобы вам не пришлось беспокоиться о дожде.
• Простота использования: необходимо подбирать камеру с удобными в использовании функциями. Она должна иметь возможность беспроводного подключения, чтобы вы могли использовать свой смартфон в качестве пульта дистанционного управления.
• Дисплей: экран или видоискатель также важен, поскольку он дает вам возможность наблюдать сцены во время их записи. В случае большинства велосипедных и спортивных камер размер экрана составляет два дюйма. Цвета должны быть насыщенными, и хорошо, если камера имеет сенсорный дисплей.
• Время работы от аккумулятора: печально, если в самый неподходящий момент аккумулятор разрядился и камера выключилась. Поэтому камеру следует выбирать с увеличенным временем автономной работы, чтобы иметь возможность записывать продолжительные поездки. Также аккумулятор должен быстро заряжаться.

Приобретя лучшую экшн-камеру для езды на велосипеде, вы получите возможность записывать на видео всё ваше путешествие, чтобы затем вспоминать эти великолепные мгновения. Камеры могут быть компактными, при этом обладать богатым набором функций. Лучшим соотношением цена-качество обладают велосипедные экшн-камеры, о которых мы рассказали в этой статье.

Что из себя представляет велокамера

Камера для велосипеда представляет собой трубку, изначально в плоском виде, которая помещается в покрышку и в дальнейшем накачивается при помощи насоса через ниппель до требуемого давления. Сама по себе велокамера не имеет возможности сохранять постоянное давление, эта роль возложена на покрышку колеса.

Ниппель является составляющим элементом, благодаря которому происходит процесс накачивания воздуха внутрь. Данный механизм не пропускает воздух из-за своей специальной конструкции, принцип действия которой практически не изменился испокон веков.

В настоящий момент их различают три типа:

1. Dunlop – изначально использовался на всех велосипедах, сейчас встречается на детских моделях;
2. Presta – относят к французским. По причине своего меньшего веса устанавливают на гоночные велосипеды. Имеет диаметр цилиндра 6 мм, длину от 40 до 80 мм.;
3. Shrader, наиболее распространенный тип. Диаметр цилиндра 6 или 8 мм, длина 40 мм (редко достигает 60 мм). Устанавливают на гибриды, маунтинбайки и другие экстремального вида велобайки.

Соответственно, не все ниппели подходят под один насос. Первый и второй тип возможно накачать насосом с одной насадкой, которая не подойдет для третьего. Но в продаже имеются универсальные шланговые насосы, имеющие два наконечника, которые подходят как для первого, так и для второго типа ниппелей.

Внутренняя и основная часть первоисходника ниппеля (Данлоп) представляет собой наконечник в виде цельного, пустого цилиндра. Сбоку которого имеется круглое отверстие, через которое проходит накачиваемый воздух. Поверх цилиндра одевается резиновая трубка, немного длиннее самого цилиндра. Изначально отверстие закрыто за счет натяжения трубки и/или образовавшегося давления при накачивании.

Процесс накачивания, то есть прохождения воздуха в велокамеру, происходит из-за давления, создаваемого насосом, которое отодвигает трубку в сторону.

Какой протектор выбрать?

Выбор протектора покрышки зависит от требований, предъявляемых к велосипеду – движение в городских условиях по ровному асфальту или в пригородах по грунтовкам, туристические поездки на дальние расстояния или преодоление труднопроходимых участок местности.

• Слики – на таких покрышках рисунок протектора настолько слаб, что его почти не видно. Это – самые быстроходные и бесшумные шины, обеспечивающие длительную инерцию наката, отлично подходящие для езды по ровным покрытиям. Однако, есть у них негативная черта – при выезде на скользкий или грязный участок, а в особенности – при торможении на нем, могут повести себя неадекватно.
• Полуслики – наиболее востребованный вариант для езды в условиях городов и легкого бездорожья. Бывают велосипедного типа – с явно выраженной центральной дорожкой, гладкой или с небольшими сглаженными выступами, и грунтозацепным покрытием по краям, вступающим в работу при поворотах или на неровной или грязной поверхности. Полуслики автомобильного типа отличает достаточно равномерный неглубокий рисунок протектора, схожий с всесезонными автомобильными шинами.
• «Умеренно злое» строение протектора – низкие грунтозацепы размещены достаточно плотно, особенно по центру беговой дорожки. Такая резина находит основное применение в условиях грунтовых дорог, хотя и на асфальте ведет себя вполне достойно, хотя высоких скоростей с ней уже не достичь.
• «Злая» резина – выполненные из компаунда мощные грунтозацепы размещены по всей поверхности протектора. Предназначены для грязи и бездорожья, на асфальте же не используются вообще – тяжелы, шумны, требуют значительных усилий велосипедиста, быстро изнашиваются.
• Зимние покрышки для велосипеда – для тех, кто не представляет жизни без велосипеда, даже когда дороги покрывает снег и лед. Кстати, она тоже может подразделяться на городскую, туристическую, экстремальную или спортивную – все зависит от рисунка протектора, количества и формы металлических шипов.

Есть еще одна разновидность велосипедных шин – так называемые «трубки», сочетающие в себе и камеру, и покрышку. Как правило, используются они лишь на спортивных велосипедах, так как в обычных дорожных условиях они себя по эксплуатационным качествам не оправдывают.

Виды велосипедных камер

Существующие виды велокамер подразделяются по толщине стенки. Каждая фирма по производству камер для велосипедов имеет свои виды на этот счет.

Рассмотрим велокамеры на примере фирмы Maxxis, как наиболее распространенной среди бюджетных:

• Maxxis Welter Weight. Камера оборудована ниппелями Преста и Шредер, с высотой 45–60 мм. Подойдет на большинство велосипедов, так как размерность начинается с 20 и до 29 дюймов. Толщина стенки камеры 0,9 мм благодаря чему, не добавляя веса, способствует защите от проколов. Написанное выше делает этот вариант наиболее распространенным;
• Maxxis Ultra Light. Эта модель имеет толщину стенки 0,6 мм., что делает ее на четверть легче остальных. Изготавливают такую облегченную версию специально на велосипеды для соревнований. Из-за чего она имеет меньший диапазон размеров;
• Maxxis Flyweight. Толщина стенки 0,45 мм. Максимально облегченная модель, изготавливается для профессионалов. В связи с чем детали ниппеля имеют определенные размеры и вес;
• Maxxis Freeride. Изготавливаются с ниппелями Преста и Шредер, толщина стенки достигает 1,2 мм. Достаточно прочная для экстремальной езды, но имеющая значительный вес. Добавляет практически 300 грамм к весу велобайка;
• Maxxis Downhill. Используется в велосипедах для экстремальных дисциплин, таких как даунхилл. Толщина стенки 1,5 мм, что относит ее к исключительным вариантам. Даже при низком накаченном давлении, она сильно снижает шансы на прокол.

Материалы для изготовления велокамер

В современных велосипедных камерах применяется два основных материала:

• Латекс – это материал, используемый для производства гоночных камер, главными параметрами которых являются малый вес и низкие потери энергии (в ущерб остальным характеристикам). Изготавливаются латексные камеры на основе натурального каучука. Достоинства: высокая эластичность и устойчивость к «змеиным укусам».
• Бутил-каучук – это чисто синтетическая резина, которая широко применяется при изготовлении камер рассчитанных для повседневной езды. Достоинства: небольшая стоимость, высокая износостойкость, хорошая способность удерживать воздух.

Как можно установить регистратор на велосипед

Камеру для видеозаписи можно закрепить несколькими способами:

• на велосипедный руль;
• на вилку;
• к подседельной трубе (боковой или задний виды).

Другие способы установки – на велосипедиста: закрепление на шлем или грудь.

Видеорегистратор на руль – самый простой способ установить себе камеру на велосипед. Стандартные модели имеют набор креплений, рассчитанных как раз на такой способ установки. Обзор с руля считается наиболее реалистичным – почти так же видит дорогу велосипедист.

Регистратор на вилке дает заниженный вид, в поле зрения попадает переднее колесо. Тряска камеры, в отличие от крепления на руль, меньше, а вот обзорность хуже: так могут не попасть дальние виды. Впрочем, при снятии видов «из-под колеса» такая установка добавит эффектности в картину: на видео, действительно, будет видно, что съемка велась с велосипеда.

Для обзора сбоку или сзади регистратор можно поставить на подседельную трубу. Надо отметить, что крепить камеру назад просто так нет смысла, а вот в сочетании с передним регистратором на руле или вилке можно записать дорогу полностью. Перед тем, как ставить регистратор на задний вид, нужно снять багажник или не ставить на него вещи, которые мешали бы обзору.

Регистратор с видом назад «воспитывает» осторожность автомобилистов на попутной стороне

Велосипедный регистратор можно закрепить не только на коня, но и на шлем. Этот метод хорош тем, что не надо лишний раз нагружать байк, да и обзорность у него будет лучше: угол будет увеличиваться за счет движений головой. Камера должна быть хорошо закреплена и не болтаться, иначе она будет только мешать. Крепить можно за специальные ремни сверху шлема или сбоку, как на картинке.

Крепление камеры на одежду не очень удобно по сравнению с установкой на шлем, картинка будет «прыгать», а регистратор запросто может слететь. Так что, если устанавливать его вперед, то лучшие варианты – руль или шлем.

Другие аспекты выбора велосипедных покрышек.

Мягкая или жёсткая резина?

В большинство покрышек используется только один тип резины. Мягкая эластичная резина обеспечивает наилучшее сцепление. Противоположным вариантом является более прочная жесткая резина. Выбор типа резины у большинства велосипедистов определяется их финансовыми возможностями (как часто можно позволить себе менять покрышки) и производительности (какая управляемость нужна на дорогах).

Велогонщикам весьма пригодятся покрышки с двойным компаундом. У них внешняя часть, контактирующая с землёй, сделана из мягкой резины, а между протектором и обшивкой находится слойт твёрдой резины. В результате улучшается сцепления и прохождение поворотов практически на любой поверхности, от грязи до каменистых парков и тяжёлых спортивных трасс. Но они нужны не всем, а только тем, кому нужна производительность и скорость.

Расстояние между стежками (TPI).

Каркас покрышки часто подвергается ударам при резком возрастании давления, особенно при езде по асфальту. Чем больше количество стежков обшивки, тем покрышка эластичней и лучше сопротивляется проколам.

Количество стежков шоссейной клинчерной покрышки составляет от 60 tpi (стежков на дюйм) до 320 tpi (у высокопроизводительных клинчерных покрышек или гоночных однотрубок). В других покрышках количество стежков не превышает 20 tpi. TPI обычно указано на странице с описанием покрышки.

Фолдинговые покрышки.

У этих покрышек борт сделан не из металла, а из кевлара. Поэтому фолдинговые покрышки легче, их проще перевозить и хранить. Они доступны как для шоссейных, так и для горных велосипедов. Их главным недостатком является высокая цена.

Бескамерные покрышки.

Они популярны у гонщиков. В чём же состоит преимущества бескамерных шин? В зависимости от массы тела и местности такую покрышку можно накачать слабее — вплоть до 20 psi. Это улучшит сцепление без возникновения «змеиных укусов» и поездка станет мягче. Какие недостатки? Покрышку нельзя как обычно установить в помощью бортировок. Камёру придётся всё равно возить с собой, так как отремонтировать бескамерные покрышки намного сложнее, чем обычные. В случае пробоя некоторые производители покрышек рекомендуют просто использовать герметик для бескамерных шин.

Для них требуются специальные обода. Однако можно купить конверсионный набор для преобразования обычных ободов в бескамерные. Выбор бескамерных покрышек для горных велосипедов больше, чем для шоссейных. Цена на бескамерные покрышки начинается от 50 долларов за штуку.

Как выбрать камеру для велосипеда.

При покупке камеры обратите внимание на окружность и ширину покрышки. Установка камеры правильной ширины очень важна для снижения количества пробоев и улучшения наката

Если у тебя широкие покрышки, то обычно можно поставить камеры немного меньшего размера, так как они способны растягиваться. Но всё равно лучше, чтобы размеры камер и покрышек соотвествовали друг другу. Выберите диапазон ширины, соответсвующий твоей покрышке — к примеру, если у тебя покрышки 2″, то подойдёт камера с шириной от 1.75 до 2.125″. И не забывайте про правильный тип нипеля: Presta или Schrader.

Полезные советы по давлению в покрышках.

У каждой покрышки есть свой оптимальной диапазон давлений, измеряемый в psi (фунты на квадратные дюймы)

Важно придерживаться рекомендаций производителя по давлению в покрышке, которые обычно указаны сбоку на покрышке. Рекомендуемое давление обычно указано на стенке покрышки

В общем:

• Шоссейные покрышки обычно накачивают от 100 до 140 psi.
• Покрышки горного велосипеда обычно накачивают от 30 до 50 psi.

Более низкое давление улучшает сцепление почти также эффективно, как и хороший протектор и хорошая техника зеды. При езде по рыхлой почве давление также нужно уменьшать, чтобы не тратить лишних усилий на создании ровной «колеи» на дороге. Но чрезмерном снижении давления возникают проблемы со «змеиными укусами». Перекачивать покрышку также не нужно — при слишком высоком давлении ухудшается стабильность (в лучшем случае) или может лопнуть камера (худший вариант), а также вы будете чувствовать каждый камешек. Если вы собираетесь ехать по ровной твердой дороге, то колеса нужно накачивать посильнее — этим мы улучшаем накат велосипеда, но ухудшаем сцепление. Давление в покрышке напрямую влияет на её долговечность. Езда на недокаченной резине разрушает её — покрышка быстро износится незасимо от её цены.

Хорошие насосы способны отображать давление, в ином случае вам потребуется отдельный манометр.

Строение покрышки для велосипеда.

Для начала давайте ознакомимся со строением велосипедной покрышки. На поперечном «анатомическом» разрезе можно увидеть основные элементы покрышки: борта, тканевую основу и поверхностный слой резины.

Внешняя оболочка изготавливается в основном из резины или компаунда. Резину получают из каучука, который добывают из сока каучуковых деревьев — такой каучук обходится слишком дорого, поэтому преимущественно используют синтетический каучук. Для превращения каучука в резину нужно добавить серу. Этот процесс носит название вулканизация. Полученный материал крепче и эластичней за каучук-сырец. Для усиления прочности к резине добавляют волокна, такие как и при производстве автомобильных шин. Резину, устойчивую к маслу и бензину, можно изготовить только из синтетического каучука. От натурального или синтетического каучука, важнейшего компонента резины, зависят основные свойства покрышки. Для улучшения свойств резины кроме каучука в ее состав добавляют красители, вулканизаторы, пластификаторы, стабилизаторы, упрочнители и другие компоненты. Наполнители ухудшают качество резины, но они также снижают и цену. От тканевой основы зависит форма покрышки. Она состоит из нескольких параллельных слоёв волокон, натянутых между бортами «резины». Волокна изготавливаются из разных синтетических материалов.

Компаунды — основа из разных полимеров и мономеров. Они дешевле в производстве, чем резина, но по своим свойствам опережают резину из синтетического каучука (у них меньше сопротивление качению, а значит лучше накат). Чтобы узнать из какого материала сделана покрышка нужно провести по покрышке сухим пальцем: резина потянеться за пальцем, а компаунд останется на месте.