Давление в шинах горного велосипеда / Bike4U
Давление в шинах является важнейшим аспектом для получения максимальной отдачи от вашего горного велосипеда.
«Существует целый ряд переменных которые влияют на идеальный диапазон давления. Некоторые из этих переменных неподвластны изменению, но на некоторые мы можем очень существенно повлиять,» сказал управляющий по продажам Schwalbe в североамериканском регионе Генри Хоррокс.
Максимальное давление в велопокрышке, это не то при котором она лопается, как воздушный шар, а то, при котором происходит разрушение обода. Не все велосипедные колеса и обода созданы идеально ровными, некоторые из них могут выдерживать давления в 2 и даже 3 раза большее чем другие обода.
Компания производитель покрышки, не имеет возможности узнать с какими ободами будет использоваться их продукция. Следовательно, максимально рекомендуемое давление, как правило, достаточно консервативная величина, взятая с хорошим запасом на прочность.
«Для горных велосипедистов максимальное давление обычно не является проблемой, так как большинство гонщиков катаются при давлении значительно ниже этого числа. Многие, включая меня, часто катаются при давлении значительно низшем чем указанное на велопокрышке минимальное давление, особенно это актуально при бескамерных колесах,» сказал представитель Schwalbe Генри Хоррокс.
Зачем делать давление ниже?
Это поможет вашим колесам катиться быстрее, поглотить больше неровностей, прибавит сцепления и комфорта. Существует множество исследований которые подтверждают вышесказанное (хотя, в большинстве, эти исследования направлены на измерение ходовых качеств). Когда дело доходит до катания на горном велосипеде, найти идеальное давление в шинах — первостепенная задача.
В то время как максимальное давление зависит от прочности обода, минимально рекомендуемое давление полностью зависит от вас, велосипедиста.
Если давление слишком низкое, покрышка может извиваться, сходить с обода или плеваться герметиком. Езда с низким давлением, также, может привести к порче покрышки, появятся трещины и покрышка преждевременно износится. В лучшем случае, минимально рекомендованное давление — это такое, которое подойдет большинству велосипедистов на почти всех выездах.
Диапазон рекомендуемого давления указан на боковине покрышки.
Шесть акцентов, которые необходимо учитывать при поиске вашего идеального давления в колесах.
Вес велосипедиста. Например, райдеру весом 65 кг на покрышке 26*2.25in при давлении 35 psi может показаться, что колесо сильно перекачено и ему не хватает сцепления. Однако, райдеру весом 110 кг может показаться, что давление в колесе слишком низкое, шина плавает на ободе и может даже соскочить в повороте.
Объем покрышки. Отношение объема покрышки к давлению удобно прочувствовать, сжимая её пальцами. Например, 35 psi в покрышке 700*25 mm будет чувствоваться очень мягкой и глубоко проминаться. А эти же 35 psi в покрышке 26*3.8 in будут чувствоваться как камень, колесо будет отскакивать, а не поглощать удары.
Тип покрытия. Какие у вас тропы? Быстрые и гладкие, или каменистые с корнями? Если последнее, то держите давление в колесах повыше, чтобы предотвратить змеиные укусы и удары в обод.
Стиль катания
Как вы ездите — не менее важно, чем то, где вы это делаете. Если у вас агрессивный стиль, то возможно вам нужно держать давление немного повыше
Если у вас аккуратный стиль езды, вы тщательно выбираете траекторию, не отрываете колес от трассы и владеете хорошей техникой управления, то завышенное давление вам не нужно.
Ширина обода. Широкий обод играет важную роль в определении минимально допустимого давления. Широкий обод лучше удерживает покрышку, чем узкий. При одинаковом размере покрышки, широкий обод позволит вам ехать на более низком давлении без опасности, что покрышка начнет извиваться.
Корпус покрышки. Тип плетения покрышки сказывается на её поведении точно также, как вес велосипедиста. Покрышки с большим числом нитей на дюйм (TPI), как правило, более гибкие, чем те, что с меньшим числом. Вы можете обнаружить, что вам нужно увеличить давление в шинах при замене покрышек с низким TPI на покрышку с большим TPI, и наоборот. Кроме того, моделям которые имеют жесткие, усиленные боковины, а также бескамерным/UST покрышкам может потребоваться более низкое давление, чтобы сохранить тот же уровень производительности и ощущений, который был на более эластичных покрышках.
Подбор идеального давления в покрышке именно под себя и свой велосипед — это целое искусство или, если хотите, наука. Запомните эти шесть аспектов, возьмите насос с манометром и выберите для себя лучшее давление.
Чем накачивать
Камера велосипеда требует обслуживания и подкачки очень часто. Даже на самых «выносливых» городских и горных велосипедах проверять и подкачивать камеру требуется раз в 2-3 недели, так как воздух утекает не только через ниппель, но и просто через резину. Высокое давление «помогает» молекулам воздуха находить путь сквозь недостаточно плотную камеру.
«Городские», или, попросту, бюджетные велосипеды, достаточно накачивать раз в 2-4 недели, горные велосипеды – не реже одного раза в две недели, дорожные – раз в неделю, а шоссейные и спортивные – перед каждым выездом.
Потому, насос – это не только аварийный аксессуар, который применяют только тогда, когда меняют пробитое колесо, но и необходимая часть подготовки к выезду. Активно катающимся велосипедистам стоит задуматься о приобретении двух насосов:
- портативного – в составе аварийного набора или в дальних поездках;
- стационарного с упором и манометром – для периодического обслуживания своих шин.
К слову, место стационарного насоса отлично занимает обычный автомобильный насос. Он подходит и для велосипедов, показывает, точно показывает, сколько атмосфер накачено, а дополнительного места не занимает. Некоторые предпочитают подкачиваться на «профессиональных» насосах на автозаправках, но отсутствие своего профессионального инструмента может сыграть плохую шутку в случае неожиданной ситуации или при отклонении от стандартной трассы.
Выберите правильный ниппель — Presta или Schrader.
Убедитесь, что вы выбрали правильный ниппель — Presta или Schrader.
Нипель Presta уже имеет встроенный колпачок, который для накачивания покрышки нужно открутить и после завершения процедуры затянуть. Нипель Presta чаще встречается на дорогих велосипедах, особенно шоссейных. Не используйте камеру Presta в ободе с отверствием под Schrader, так как камеру может сильно сместится и порваться.
Нипель Schrader шире, чем нипель Presta. Используется клапан похожий на тот, который используется в автомобильных камерах. Они распространены на недорогих и средней стоимости велосипедах. Ниппель Schrader нельзя вставить в отверствие, рассчиатнное на нипель Presta. Если на твоём колесе отверствие под Schrader, то с помощью специального адаптера можно безопасно использовать ниппель Presta.
Что нужно знать о давлении в велосипедных шинах
Наличие хороших шин на вашем велосипеде важно для хорошей эффективности и комфортной езды, но все усилия могут пойти насмарку, если у вас в них неправильное давление. Так каким должно быть давление в велосипедных шинах?. Ниже перечислено всё основное, что вы должны знать о давлении в шинах шоссейного велосипеда
Наверняка, кое-что из этого вы уже знали, но, надеемся, вы откроете для себя и что-то новое
Ниже перечислено всё основное, что вы должны знать о давлении в шинах шоссейного велосипеда. Наверняка, кое-что из этого вы уже знали, но, надеемся, вы откроете для себя и что-то новое.
Какое давление должно быть в шинах?
Это зависит от типа шины (клинчерная или трубчатая), её ширины (чем уже, тем большее давление допустимо) и некоторых других факторов (типа трассы, например).
Но определить легко: достаточно посмотреть на боковину шины, где каждый уважающий себя производитель указывает рекомендованное давление и в Psi (фунтах на дюйм), и в барах (более привычная в России единица давления, практически эквивалентная атмосфере).
Может ли полбара давления иметь значение?
Определённо! Изменение давления в шинах на полбара эквивалентно почти 10-процентной корректировке.
Такое изменение отразится на «пятне контакта» (площадь точки соприкосновения) вашего велосипеда с покрытием, жёсткости шины и, соответственно, общем влиянии как на тяговое усилие, так и на сцепление, и на комфорт.
Поскольку давление в шинах штука довольно чувствительная, при необходимости проводите сначала небольшие корректировки по четверти бара, а со временем вы уже будете чувствовать, какое именно давление необходимо (удобнее) вам в тех или иных условиях.
Нагревается ли шина при езде?
Отметим, что давление увеличивается от нагрева больше в задней шине, чем в передней. И, конечно, шины будут более горячими в жаркую погоду, чем в холодную.
Плюс к этому, давление в шинах увеличивается от нагрева более на неровной дороге, чем на идеально гладкой поверхности.
Теоретически, через некоторое время после старта, трение шины поднимет давление воздуха в задней шине на целых полбара, а в передней шине на четверть. Это может стать головной болью велосипедиста в гонке.
Но это справедливо лишь для езды в жаркую погоду по нагретому асфальту.
Как определить избыточное давление в шинах?
Избыточное давление в шинах может иметь столь же негативное влияние на езду, как и недостаточное. Опытные гонщики легко определяют, когда шины их велосипедов перекачаны. Для начинающих подскажем два основных способа определить это.
Первое: плохое сцепление с дорогой и излишняя пробуксовка колеса являются наиболее вероятными признаками того, что давление в ваших шинах чрезмерно.
Второе: если давление избыточно, то на гладкой и жёсткой дороге вы можете заметить, что велосипед имеет значительную отдачу (очень жёсткий) при наезде на камешки или небольшие неровности — это делает его «нервным» и затрудняет контроль и управление велосипедом.
Как определить недостаточное давление в шинах?
При недостаточном давлении воздуха ваша передняя шина будет «гулять», потому что её боковые стенки окажутся слишком слабы. Под нагрузкой протектор шины будет оказываться слишком близко от края обода, что чревато пробитием камеры (или трубки) на неровностях (так называемый прокол «змеиный укус»).
В нашей практике были такие случаи, когда клиенты жаловались на то, что постоянно пробивают шины – оказалось, что просто давление в них (шинах, а не клиентах, конечно) было недостаточным.
Общие рекомендации
Постоянно следите за давлением в шинах – это одна из важных составляющих эффективной, комфортной и, главное, безопасной езды. Если у вас ещё нет напольного велосипедного насоса с манометром, приобретите – с его помощью можно точно, удобно и наглядно контролировать величину давления, а не гадать, пытаясь продавить пальцами шину.
И не доводите шины до критического износа – это чревато тем, что они могут попросту лопнуть даже при оптимальном давлении, к тому же изношенные шины, каким бы давление в них ни было, значительно снижают управляемость.
Борис ЖУКОВ
Другие аспекты выбора велосипедных покрышек.
Мягкая или жёсткая резина?
В большинство покрышек используется только один тип резины. Мягкая эластичная резина обеспечивает наилучшее сцепление. Противоположным вариантом является более прочная жесткая резина. Выбор типа резины у большинства велосипедистов определяется их финансовыми возможностями (как часто можно позволить себе менять покрышки) и производительности (какая управляемость нужна на дорогах).
Велогонщикам весьма пригодятся покрышки с двойным компаундом. У них внешняя часть, контактирующая с землёй, сделана из мягкой резины, а между протектором и обшивкой находится слойт твёрдой резины. В результате улучшается сцепления и прохождение поворотов практически на любой поверхности, от грязи до каменистых парков и тяжёлых спортивных трасс. Но они нужны не всем, а только тем, кому нужна производительность и скорость.
Расстояние между стежками (TPI).
Каркас покрышки часто подвергается ударам при резком возрастании давления, особенно при езде по асфальту. Чем больше количество стежков обшивки, тем покрышка эластичней и лучше сопротивляется проколам.
Количество стежков шоссейной клинчерной покрышки составляет от 60 tpi (стежков на дюйм) до 320 tpi (у высокопроизводительных клинчерных покрышек или гоночных однотрубок). В других покрышках количество стежков не превышает 20 tpi. TPI обычно указано на странице с описанием покрышки.
Фолдинговые покрышки.
У этих покрышек борт сделан не из металла, а из кевлара. Поэтому фолдинговые покрышки легче, их проще перевозить и хранить. Они доступны как для шоссейных, так и для горных велосипедов. Их главным недостатком является высокая цена.
Бескамерные покрышки.
Они популярны у гонщиков. В чём же состоит преимущества бескамерных шин? В зависимости от массы тела и местности такую покрышку можно накачать слабее — вплоть до 20 psi. Это улучшит сцепление без возникновения «змеиных укусов» и поездка станет мягче. Какие недостатки? Покрышку нельзя как обычно установить в помощью бортировок. Камёру придётся всё равно возить с собой, так как отремонтировать бескамерные покрышки намного сложнее, чем обычные. В случае пробоя некоторые производители покрышек рекомендуют просто использовать герметик для бескамерных шин.
Для них требуются специальные обода. Однако можно купить конверсионный набор для преобразования обычных ободов в бескамерные. Выбор бескамерных покрышек для горных велосипедов больше, чем для шоссейных. Цена на бескамерные покрышки начинается от 50 долларов за штуку.
Как выбрать камеру для велосипеда.
При покупке камеры обратите внимание на окружность и ширину покрышки. Установка камеры правильной ширины очень важна для снижения количества пробоев и улучшения наката
Если у тебя широкие покрышки, то обычно можно поставить камеры немного меньшего размера, так как они способны растягиваться. Но всё равно лучше, чтобы размеры камер и покрышек соотвествовали друг другу. Выберите диапазон ширины, соответсвующий твоей покрышке — к примеру, если у тебя покрышки 2″, то подойдёт камера с шириной от 1.75 до 2.125″. И не забывайте про правильный тип нипеля: Presta или Schrader.
Полезные советы по давлению в покрышках.
У каждой покрышки есть свой оптимальной диапазон давлений, измеряемый в psi (фунты на квадратные дюймы)
Важно придерживаться рекомендаций производителя по давлению в покрышке, которые обычно указаны сбоку на покрышке. Рекомендуемое давление обычно указано на стенке покрышки
В общем:
- Шоссейные покрышки обычно накачивают от 100 до 140 psi.
- Покрышки горного велосипеда обычно накачивают от 30 до 50 psi.
Более низкое давление улучшает сцепление почти также эффективно, как и хороший протектор и хорошая техника зеды. При езде по рыхлой почве давление также нужно уменьшать, чтобы не тратить лишних усилий на создании ровной «колеи» на дороге. Но чрезмерном снижении давления возникают проблемы со «змеиными укусами». Перекачивать покрышку также не нужно — при слишком высоком давлении ухудшается стабильность (в лучшем случае) или может лопнуть камера (худший вариант), а также вы будете чувствовать каждый камешек. Если вы собираетесь ехать по ровной твердой дороге, то колеса нужно накачивать посильнее — этим мы улучшаем накат велосипеда, но ухудшаем сцепление. Давление в покрышке напрямую влияет на её долговечность. Езда на недокаченной резине разрушает её — покрышка быстро износится незасимо от её цены.
Хорошие насосы способны отображать давление, в ином случае вам потребуется отдельный манометр.
Давление в колесах велосипеда
Очень часто встречаются такие случаи, когда велосипедисты ездят на своих байках с недостаточным или избыточным давлением в велосипедных шинах. Как одно, так и другое образует определенные негативные последствия для покрышки вашего велосипеда. Если следить за правильным давлением велосипедных колес, можно значительно продлить срок их эксплуатации.
Велогонщики, которые бдительно и регулярно следят за тем, чтобы давление в колесах велосипеда соответствовало норме, могут ездить весь велосипедный сезон без каких-либо проблем с колесами велосипеда. Стоит придерживаться элементарных простых советов и понимать, какое давление в колесах велосипеда является нормой, о чем и поёдет речь далее в данной статье.
Если вы определенно долго катались на велосипеде с давлением в колесах значительно ниже определенной нормы, это могло образовать трещины боковых стенок покрышки, что в свою очередь может повлечь за собой стремительное стирание шины, то есть ее ускоренный износ. Во избежание таких случаев необходимо регулярно контролировать давление в шинах, а также регулярно выполнять подкачку шин вашего велосипеда. И тогда ваш велосипед сможет «пройти» еще не одну тысячу километров.
Кому больше, горнику или дорожнику?
Нельзя определенно сказать, что существует единая норма накачки колес велосипеда.
Определение правильного давления шин происходит в зависимости от различных факторов, например от веса велосипедиста, а так же от типа велосипеда, типа велосипедной покрышки, ее сечения и дюйма, а так же множество прочих факторов.
Для всех этих параметров существует определенный диапазон давлений, который каждый велосипедист может обнаружить на боковой стенке велосипедной шины. Маркировка велосипедной шины, пятизначное число на боковой грани, говорит нам о следующих параметрах велорезины.
Первые две цифры скажут вам о ширине шины (три последующие показывают ширину шины в миллиметрах). Банальные необоснованные доводы на тему, какое давление в колесах велосипеда должно быть в том или ином велосипеде развеиваются ниже приведенными фактами
Дорожный
Стоит рассмотреть нормы давления шин для каждого стиля катания. Общеизвестно, что нормальной ездой на дорожном велосипеде считается езда при колесах с давлением 6,46 – 9,18 атмосфер. Совсем другая ситуация с шинами горного велосипеда.
Горный
Давление в шинах горного велосипеда должно находиться в диапазоне от 2.38 до 4,08 атмосфер. Меньшее количество атмосфер у горного велосипеда обусловлено большим объемом воздуха в камере, что в свою очередь влияет и на меньшую потерю давления в шинах.
В горных велосипедах потеря давления происходит в меньшей степени, нежели у дорожного велосипеда, по причине опять-таки большего объема воздуха. Покрышки горного велосипеда не так требовательны к перепроверке давления.
Проверять давление шин горного велосипеда достаточно один раз в неделю, чего не скажешь о дорожном велосипеде, давление шин которого нужно проверять ежедневно.
Если вы направились на «покатушки» по бездорожью, то в таком случае оптимальным будет давление в диапазоне от 2.38 до 3,26 атмосфер
Такое давление обеспечивает хорошее сцепление с поверхностью, что очень важно при езде по бездорожью, т.к. хорошее сцепление шины уменьшает вероятность падения с велосипеда
Поэтому настоятельно не рекомендуется перекачивать шину, если вы нацелены проехать длительный участок бездорожья. Но не стоит забывать и о возможных последствиях при недостаточно накачанной шине (к примеру давление в 2,17 атмосфер.
При таком давлении шины, элементарное столкновение с камнем чревато пробитием камеры, а так же повреждением обода колеса велосипеда.
Методы измерения давления в колесе велосипеда
Измерять давление в велосипедных шинах точно так же, как, к примеру, и в автомобильных, можно измерять с помощью манометра с атмосферной шкалой и делениями. Манометр можно приобрести как в отдельности, так и совместно с велосипедным насосом.
Естественно, если у вас под рукой не оказалось манометра, самый простой способ проверить давление в шинах, это прощупывание колеса пальцами. Однако даже усилиями большого пальца можно не прочувствовать реальное давление в колесах велосипеда. Уже после одной атмосферы шина становится довольно тугой, поэтому вы можете ввести себя в заблуждение, проверяя давление шины пальцем.
В таком случае лучшим решением будет заехать на ближайшую СТО или АЗС, где наличие такого необходимого устройства как манометр – обязательно!
VN:F
Rating: 9.1/10 (62 votes cast)
Как подобрать покрышки в зависимости от стиля езды.
Давайте рассмотрим варианты покрышек для каждого типа велосипедиста.
Покрышки для езды в городе.
Обратите внимание на пуленепробиваемые широкие покрышки, для которых ямы на дорогах не представляют большой проблемы. Типичная ширина городских покрышек в диапазоне от 28 до 35 мм для 700 покрышек и от 1″ до 2″ для 26″ покрышек
Покрышки пошире немного устойчивей, но они также и медленней.
На некоторых городских покрышках протекторы с маленькими шипами, которые реально не нужны за исключением тех случаев, когда маршрут пролягает по грязи или гравию. Такие покрышки быстрее полностью истираются, чем слики или покрышки с инвертированным проетктором. Гладкий протектор быстрее и более устойчив на поворотах.
В покрышках с защитой от проколов под протектором встроен защитный слой, который усиливает защиту против проколов строительным мусором, колючками и битым стеклом.
Покрышки для кросс-кантри.
Для длительных серьёзных покатушек крайне важен вес покрышек, как и любых других компонентов. Лучше всего подходят узкие шипастые покрышки шириной от 1.8″ до 2.4″. Гонщики больше отдают предпочтение покрышкам шириной до 2″, тогда как остальные кросс-кантрийщики из-за большей универсальности предпочитают покрышки шириной от 2″ до 2.4″. Кроме веса и ширины нужно учесть тип местности, где ты катаешься. Мягкий синглтрек (грязь, почва с корнями) и горная местность типа Сликрок требуют совершенно разных покрышек.
Горный велосипед для фрирайда и даунхила.
Для фрирайда нужны покрышки, которые хорошо держат на крутых склонах, каменистых трасах, которые могут выдержать часы прыжков в парках для горных велосипедистов. Требуется протектор с агрессивным рисунком и высокими шипами. Мягкий липкий резиновый компаунд обеспечивает отличное сцепление на любых участках, помогает проходить повороты, но он быстро изнашивается, что увеличивает затраты на покрышки!
Самые лучшие покрышки для фрирайда и даунхила имеют ширину от 2.5″ до 3″.
Езда по шоссе.
Для шоссейных гонок и велосипедного туризм требуются совершенно разные покрышки. Для гонок нужны лёгкие тонкие быстрые покрышки, а вторым критерием нужно рассматривать хорошее сцепление на поворотах. Если вы везёте груз, то потребуется покрышка шире, чем в случае отсуствия груза.
Туристы тоже захотят относительно быстрые покрышки, но комфорт и непробиваемость также будут главными факторами выбора. Для туризма обычновыбирают шириной от 32 до 35 миллиметров (для 700 покрышек).
Эффект от давления
На деле оптимальное давление в шинах велосипеда – сугубо индивидуальный параметр, который каждый байкер варьирует в некоторых пределах под себя: под свой стиль катания, под планируемую трассу и текущий уровень подготовки. Пределы же задаются технологическими ограничениями, которые мы рассмотрим далее.
Вот основные факторы, которые следует учитывать при выборе уровня накачивания:
- высокое давление даёт «накат» – скорость качение, экономя силы велосипедиста;
- чрезмерно высокое, в свою очередь, может спровоцировать пробой камеры об обод со внутренней стороны;
- аналогично, малое давление приводит ко «змеиным укусам», когда обод на препятствии или кочке пробивает камеру сразу в двух точках и достаёт до покрышки;
- низкое давление позволяет не допустить повреждения механизмов на многочисленных ухабах;
- на низком давлении лучше «зацеп» и проще двигаться по пересечённой местности.
С учетом всех плюсов и минусов можно вывести единую рекомендацию: колёса должны быть накачены достаточно, чтобы обеспечивать хорошее сцепление с дорогой и не приводить к повреждению камеры. Для этого существуют стандарты того, какое давление считается допустимым. Их мы рассмотрим далее.
